摘 要：本文結(jié)合福建省武邵高速公路采用天然砂礫進(jìn)行橋涵臺背回填，進(jìn)一步證實了用天然級配砂礫作為一種透水性填筑材料，是橋涵結(jié)構(gòu)物臺背回填的理想材料。通過對天然砂礫的機(jī)理分析，重點對臺背回填的施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：砂礫特性 臺背回填 施工工藝 質(zhì)量控制跳車作為高速公路工程質(zhì)量的通病之一，一直困擾著高速公路工程技術(shù)人員。我項目部承建的福建省武邵高速第四標(biāo)段，目前已經(jīng)全面進(jìn)入臺背回填階段，如何確?；靥钯|(zhì)量，從而有效控制跳車現(xiàn)象，提高行車的舒適性和安全性，是目前亟待解決的問題。通過對以往福建省的高速公路建設(shè)實例的分析，發(fā)現(xiàn)諸多影響橋頭跳車的因素，包括路堤沉降、填筑材料及其壓實質(zhì)量、橋臺類型、橋頭搭板、路面以及施工工藝等。而上述因素中，回填材料及其施工工藝是導(dǎo)致橋頭跳車的主導(dǎo)因素。所以，從回填材料和施工工藝入手，有效地控制施工質(zhì)量，對于橋頭跳車現(xiàn)象，效果還是相當(dāng)不錯的。下面結(jié)合一些具體的施工經(jīng)驗，對用天然砂礫進(jìn)行橋涵臺背回填的施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行一些淺析。1、機(jī)理分析從大量的試驗數(shù)據(jù)證明：凡是密實的天然級配砂礫，大于5 mm的砂石含量都在77％左右，室內(nèi)試驗證明，這樣級配容重最大，為2.35 g／cm。其機(jī)理為：含石量為77％的天然砂礫，礫石搭成骨架，細(xì)顆粒正好填滿空隙；含石量大于77％，礫石間的空隙填不滿；含石量小于77％，形成砂包石，同樣達(dá)不到密集的程度。因此，天然級配砂礫是很好的回填材料，經(jīng)過大噸位壓路機(jī)的振動碾壓，粗顆粒形成骨架，彼此找到一種最佳的鑲嵌位置，這樣的骨架幾乎是不沉陷的，是臺背回填最為理想的材料之一。2、施工工藝2．1 填土范圍對于墻式臺身，為確保路基填土和臺背填砂的結(jié)合界面密實，路基填土?xí)r應(yīng)不致引起對橋臺涵洞洞身過大壓力的情況下，填土壓實范圍以距墻背1.0～1.5 m為宜。2．2 填前開挖為保證路基填土和臺背填砂的結(jié)合緊密，應(yīng)待路基填土接近臺帽或上部構(gòu)造澆筑完成后。對臺背范圍的路基填土進(jìn)行反開挖，保證臺背一次反挖成型，杜絕一邊填土一邊填砂的現(xiàn)象。臺背反開挖采用挖掘機(jī)進(jìn)行，人工配合修整，開挖尺寸必須達(dá)到設(shè)計要求的斷面尺寸，基坑開挖坡面應(yīng)形成階梯狀臺階。臺階寬度不得小于1 m，每級臺階高度不得大于1 m。2．3 分層填砂填砂應(yīng)分層進(jìn)行，規(guī)范規(guī)定分層松鋪厚度不宜超過20 cm，這是普遍性的，不同的填筑材料有不同的最佳松鋪厚度，松鋪厚度的確定與碾壓機(jī)械的激振力有關(guān)，也與填筑材料的性質(zhì)有關(guān)。另外，天然砂礫土的壓縮量是比較小的，在反復(fù)的對比實踐中，還是20 cm的松鋪厚度是比較合理的，目前大多數(shù)壓路機(jī)激振力能達(dá)到38t，振壓密實后的厚度在

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的筋材等。土工格柵適用于各種公路、鐵路、機(jī)場的路基增強(qiáng)路面增強(qiáng)。適用于大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強(qiáng)。適用鐵路、公路的邊坡防護(hù)。適用的涵洞增強(qiáng)。適用于單向拉伸土工格柵增強(qiáng)后的土坡的二次增強(qiáng)，進(jìn)一步增強(qiáng)土坡，防止水土流失。礦山、坑道加固。

15～17 cm是正常現(xiàn)象。2．4 水沖振壓回填砂采用“水密法”搗實。施工時先用水沖，使細(xì)集料均勻地填充在粗骨料之間．充足的水是細(xì)集料受振后便于運動的有利條件，由于砂礫石的透水性極好，不必?fù)?dān)心水的用量過多而帶來副作用。其次用足夠噸位的壓路機(jī)予以振碾壓實，使粗細(xì)顆粒彼此間找到最佳的鑲嵌位置。對于邊角處，大型壓路機(jī)達(dá)不到的地方．可采用平板式振動夯予以夯實，對于邊角處分層松鋪厚度不宜超過15 cm，最大粒徑不宜超過8 cm，粒徑大于5 cm的不宜超過50％。然后采用水沖和振動夯碾壓夯實。2．5質(zhì)量檢測現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》對臺背回填壓實度標(biāo)準(zhǔn)要求在96%以上，分層檢測壓實度，檢測頻率為每50平方米檢測1點，不足50平方米時至少檢測1個點，合格率要求100%，檢測方法采用灌砂法輕型觸探法。3、質(zhì)量控制有了正確的施工工藝，如果在施工過程中能夠有效地控制施工質(zhì)量，那么就可輕松解除橋頭跳車現(xiàn)象，在質(zhì)量控制上，主要應(yīng)做到以下幾點：1)貫徹“四專”要求，貫徹落實交通部對橋涵臺背回填質(zhì)量管理“四專”，即“專人負(fù)責(zé)”、“專門標(biāo)準(zhǔn)”、“專門材料”、“專門設(shè)備”，切實加強(qiáng)質(zhì)量管理。2)建立嚴(yán)格的三級交底制度，即項目總工對項目技術(shù)負(fù)責(zé)人交底、項目技術(shù)負(fù)責(zé)人對施工隊長交底、施工隊長對施工人員進(jìn)行交底的制度，并責(zé)任到人，層層落實。3)加強(qiáng)回填質(zhì)量的檢測和驗收工作，每道工序經(jīng)施工單位自檢合格后方可報監(jiān)理檢驗，檢驗合格后方可進(jìn)行下道工序的施工，特別是每層壓實度，必須達(dá)到96％ 以上。4)建立獎優(yōu)罰劣制度，以此加強(qiáng)施工人員的責(zé)任心，督促施工質(zhì)量。

4、結(jié)語用天然砂礫石作為橋涵臺背回填材料，具有便于取材、價格低廉、工藝簡單、功效較高且回彈模量較大的優(yōu)點，只要材料選擇得當(dāng)，回填方法正確，加強(qiáng)質(zhì)量控制，完全能夠滿足質(zhì)量要求，降低病害程度，避免橋涵跳車。