景婺黃（常）高速公路水土保持設(shè)計(jì)劉 強(qiáng)1 林傅宗2 陳武軍1（1、江西省交通設(shè)計(jì)院 江西 南昌 330002 ）（2、江西省公路科研設(shè)計(jì)院 江西 南昌 330002）

摘 要：根據(jù)景婺黃（常）高速公路地質(zhì)土壤類型，著重介紹景婺黃（常）高速公路水土流失的防治原則和目標(biāo)，并分析水土流失分區(qū)防治的各項(xiàng)處理措施。關(guān)鍵詞：交通工程；婺黃（常）高速公路；土壤類型；水土流失；原則；目標(biāo)；水土保持措施

0 前 言景婺黃（常）高速公路地處我國南方紅壤侵蝕區(qū)，土壤侵蝕類型以水力侵蝕為主，地貌單元為贛東北中、低山與丘陵區(qū)，地形切割嚴(yán)重，溝谷發(fā)育，山陡林密，植被發(fā)育。工作區(qū)路線走向總體呈北東—近東西—北東，地形呈東高西低起伏。最高海拔800m，最低海拔40m左右。路線起點(diǎn)～路線起點(diǎn)～中部主要為中、低山、丘陵及山間盆地的地貌景觀，路線中部～終點(diǎn)屬低山丘陵過渡到鄱陽湖平原與丘陵交接地帶的山間盆地。沿線河流眾多，水系縱橫，而且風(fēng)景秀美，風(fēng)光綺麗，旅游資源豐富，毗鄰著名的4A級(jí)三清山風(fēng)景名勝區(qū)和3A級(jí)婺源風(fēng)景區(qū)。根據(jù)江西省人民政府《關(guān)于劃分水土流失重點(diǎn)防治區(qū)的公告》，景婺黃（常）高速公路沿線經(jīng)過的婺源縣浮梁縣為水土保持重點(diǎn)預(yù)防保護(hù)區(qū)，德興市為水土保持重點(diǎn)預(yù)防保護(hù)區(qū)和重點(diǎn)監(jiān)督區(qū)。項(xiàng)目建設(shè)對(duì)原地貌、土地和植被必然造成較大面積的擾動(dòng)和破壞，很有必要合理有效的水土保持措施，確保不出現(xiàn)新的水土流失，保護(hù)好公路沿線的生態(tài)環(huán)境和旅游環(huán)境。1 水土流失防治的原則和目標(biāo)1.2 防治原則(1)全面貫徹《中華人民共和國水土保持法》、《中華人民共和國水土保持法實(shí)施條例》、《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》、《江西省實(shí)施〈中華人民共和國水土保持法〉辦法》、以及水利部、國家計(jì)委、國家環(huán)保局《開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案管理辦法》（水保[1994]513號(hào)文），水利部，交通部《公路建設(shè)項(xiàng)目水土保持工作規(guī)定》（水保[2001]12號(hào)文），江西省計(jì)委、省環(huán)保局、省水利廳《江西省建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案編報(bào)及落實(shí)“三同時(shí)”制度管理規(guī)定》等有關(guān)法律、法規(guī)和文件精神。(2)遵循“預(yù)防為主，全面規(guī)劃，綜合防治，因地制宜，加強(qiáng)管理，注重效益”的水土保持方針，緊密結(jié)合工程建設(shè)的性質(zhì)和特點(diǎn)，從實(shí)際出發(fā)，因害設(shè)防，突出重點(diǎn)，科學(xué)布局各類水土保持措施，處理好局部防治和全線防治、單項(xiàng)防治措施和綜合防治措施的關(guān)系，相互協(xié)調(diào)，發(fā)揮更大的作用。(3)堅(jiān)持水土保持與土地合理利用相結(jié)合，盡量恢復(fù)和重建土地生產(chǎn)力，提高土地的價(jià)值，保護(hù)土地資源。(4)堅(jiān)持水土流失防治與環(huán)境綠化美化相結(jié)合，注重工程建設(shè)與水土保持生態(tài)建設(shè)、景觀建設(shè)的協(xié)調(diào)一致，建設(shè)生態(tài)路、景觀路，保障公路的安全運(yùn)行，改善行車條件。1.2 防治目標(biāo)水土流失防治總目標(biāo)為：因地制宜采用各類水土流失防治措施，保護(hù)水土資源，維護(hù)生態(tài)環(huán)境，防止和避免工程建設(shè)過程中可能造成的水土流失給沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和群眾生產(chǎn)生活以及河道行洪帶來不利的影響。具體目標(biāo)： (1)全面控制工程建設(shè)過程中可能造成的新的水土流失，造成水土流失面積的治理度達(dá)到95%以上；(2)工程棄土（石、渣）得到有效的攔擋，攔渣率達(dá)到95%以上；(3)工程建設(shè)擾動(dòng)的土地得到全面的整治，土地生產(chǎn)率得到有效的恢復(fù)和重建，擾動(dòng)土地治理率達(dá)到95%以上；(4)項(xiàng)目區(qū)林草植被得到有效的恢復(fù)和重建，植被恢復(fù)系數(shù)達(dá)到95%以上，林草植被覆蓋率達(dá)到25%以上；(5)管理服務(wù)區(qū)的環(huán)境得到綠化美化，養(yǎng)護(hù)區(qū)、停車區(qū)等的綠化率達(dá)到50%。2 水土流失分區(qū)防治的措施根據(jù)景婺黃（常）高速公路的建設(shè)特點(diǎn)，主體工程的布局、可能造成的水土流失情況、各建設(shè)區(qū)域水土流失防治責(zé)任以及防治目標(biāo)，本項(xiàng)目水土流失防治劃分為5個(gè)防治區(qū)，即：主體工程防治區(qū)、取土場防治區(qū)、棄土場防治區(qū)、管理服務(wù)用地防治區(qū)和施工臨時(shí)占地防治區(qū)。2.1 主體工程防治區(qū)水土保持措施 主體工程防治區(qū)包括公路沿線路基、互通立交、橋梁、隧道、涵洞等建筑物占地，本區(qū)具有水土保持功能的工程包括路基防護(hù)工程、路基路面排水工程和路基路面綠化工程等，其布局與設(shè)計(jì)具體如下：2.1.1 護(hù)坡工程①填方路段邊坡:當(dāng)填土高度≤8m時(shí)，邊坡坡比為1：1.5；當(dāng)填土高度＞8m時(shí)，在8m處邊坡，8m以下邊坡坡比為1：1.75，8m以上邊坡坡比為1：1.5，且當(dāng)填方高度在12m-20m時(shí)，在邊坡處設(shè)一1.5m寬的填方平臺(tái)；路基兩側(cè)坡角各設(shè)1.5m寬的護(hù)坡道。當(dāng)填方高度超過20m，需做特殊處理。一般情況下，填方路段填高4m以內(nèi)的邊坡，采用噴播草子護(hù)坡；填填高＞4m的邊坡，除特殊設(shè)計(jì)外，均采用漿砌片石人字形骨架草子護(hù)坡；而在沿河、塘、庫岸地段及內(nèi)澇地段，高出設(shè)計(jì)水位0.5m以下的坡面采用漿砌片石護(hù)坡；②挖方路段邊坡：挖方路段設(shè)1.5m碎落臺(tái)，部分路段需借土作填方時(shí)可加大碎落臺(tái)寬度；路塹邊坡值依據(jù)路線地質(zhì)報(bào)告確定，一般情況下挖方路塹邊坡＞8m時(shí)，在8m處設(shè)置2m平臺(tái)并開挖平臺(tái)溝，挖深每超過8m的設(shè)一級(jí)平臺(tái)，特殊路塹個(gè)別平臺(tái)可加寬至5m。挖方路段邊坡防護(hù)根據(jù)邊坡的地質(zhì)、高度、坡率及穩(wěn)定性等情況，主要采用了噴播草籽，漿砌片石人字形骨架草籽護(hù)坡、漿砌石骨架護(hù)坡、護(hù)面墻、擋土墻、錨桿防護(hù)等不同的防護(hù)形式。風(fēng)化破碎穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡，采用A型漿砌石骨架護(hù)坡；風(fēng)化破碎穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡，且坡率＞1：0.75，采用B型漿砌石骨架護(hù)坡；軟石邊坡采用D型漿砌石骨架護(hù)坡；微風(fēng)化硬質(zhì)巖石采用錨桿防護(hù)或者護(hù)面墻；當(dāng)邊坡較高時(shí)，以上幾種防護(hù)型式組合進(jìn)行防護(hù)。2.1.2 排水工程①挖方路段的排水設(shè)施主要由截水溝，平臺(tái)溝以及邊溝組成；填方路段的排水設(shè)施主要由排水溝和涵洞組成，挖填交界較陡處由急流槽引導(dǎo)邊溝水排入排水溝或者天然河溝等排水出口。路基排水設(shè)施自成體系，與天然溝渠相連排除路基范圍的水；②一般情況下，挖方路段及填方高度＜80cm的路段，設(shè)置邊溝，其余填方路段設(shè)置排水溝，邊溝采用30號(hào)混凝土作蓋板；③挖方塹坡坡頂上方地面匯水面積較大時(shí)，距坡頂≮5m處設(shè)置截水溝，其溝底縱坡≮0。5%；④挖方平臺(tái)內(nèi)側(cè)靠上坡腳處設(shè)置平臺(tái)溝，平臺(tái)溝較長時(shí)設(shè)置急流槽將平臺(tái)溝的水引入邊溝；⑤路面排水為散排形式，中央分隔帶的表面水一般排入邊溝，填方路段路面上的雨水散排至坡面匯入護(hù)坡骨架排水槽流入邊溝；中央分隔帶上的滲水由封水層，縱向排水管流入橫向排水管，再由橫向排水管引入邊溝；超高路段采用集水井、橫向排水管、急流槽構(gòu)成排水系統(tǒng)；⑥在地下水對(duì)邊坡巖層強(qiáng)度影響較大的地段，設(shè)置排水孔，排水孔與其他防護(hù)措施一起配合使用。2.1.3 綠化工程 綠化工程的原則是盡量采用當(dāng)?shù)夭莘N和當(dāng)?shù)氐臉淠?。①路基邊坡的綠化和防護(hù)：填方段護(hù)坡道和挖方段碎落臺(tái)噴播草籽和植樹；②中央分隔帶綠化：鋪設(shè)草皮和植矮灌木；③互通立交范圍內(nèi)的整平綠化。2.2 取土場防治區(qū)水土保持措施(1)土料開挖產(chǎn)生的臨時(shí)性棄土,應(yīng)盡可能集中堆置在取土形成的工作臺(tái)面上,根據(jù)實(shí)際情況可進(jìn)行分堆堆置,堆與堆之間的距離控制在200m左右,棄土堆堆置高度＜3m.邊坡坡比控制在1:1.5以內(nèi);土堆邊坡坡腳采用裝土草袋臨時(shí)攔擋,裸露面采用草料敷蓋.(2)料場土料開挖形成的采挖邊坡,應(yīng)根據(jù)料場的位置、坡高、地質(zhì)和料場的土地利用方向,結(jié)合土料開挖進(jìn)行削坡.(3)取土場取土結(jié)束后作為林業(yè)用地的，采挖邊坡坡比控制在1：2.0以內(nèi)，采用水平階整地，造林種草護(hù)坡。(4)當(dāng)采挖邊坡坡頂上方地面匯水面積較大時(shí)，在距坡頂≮5m處設(shè)置截水溝。(5)取土場取土結(jié)束后，對(duì)采挖臺(tái)面采取整治和覆土措施，改造成可利用的土地，并根據(jù)取土場位置、坡度、質(zhì)量等特點(diǎn)確定其用途。取土場整治后作為林業(yè)用地，回填表土0.5m。2.3 棄土場防治區(qū)水土保持措施（1）根據(jù)產(chǎn)生的棄土數(shù)量和類型，選擇附近有利于棄土的地形條件，將棄土集中堆放在荒坡或低洼處，并修建攔擋工程，其型式根據(jù)棄土兩及其堆放位置與地形特點(diǎn)確定，棄土堆置時(shí)，腐殖土、風(fēng)化物等質(zhì)量相對(duì)較好的棄方應(yīng)堆置在表層。（2）棄土堆積邊坡坡比控制在1：2.0以內(nèi)；當(dāng)棄土堆積邊坡坡高H＞6m時(shí)，由坡頂向下至坡腳，高度每增加6m，就增設(shè)一個(gè)堆積平臺(tái)，平臺(tái)寬度為2.0m，根據(jù)需要，可適當(dāng)增加堆積平臺(tái)的寬度。（3）棄土場終止使用后，棄土堆積邊坡應(yīng)及時(shí)防護(hù)；采用漿砌石骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)植草。（4）終止使用后的棄土堆積平臺(tái)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行土地整治，整治的具體措施包括：棄土場堆積臺(tái)面整平，外沿（即堆積邊坡坡頂處）修筑擋水埂，內(nèi)側(cè)修筑漿砌石排水溝，以匯集堆積平臺(tái)和自然坡面來水。漿砌石擋土墻墻趾前1m出設(shè)置墻前邊溝，用于排除堆積邊坡和排水溝內(nèi)集水；墻前邊溝進(jìn)水口連接急流槽，出水口連接沉沙地。（5）經(jīng)過整治的堆積平臺(tái)，根據(jù)棄土（石）的質(zhì)量條件改造為林業(yè)用地，造林種草，重建植被。2.4 管理服務(wù)用地防治區(qū)水土保持措施（1）在管理服務(wù)區(qū)建設(shè)中，應(yīng)本多利用少棄方、力爭經(jīng)濟(jì)合理、盡量節(jié)約用地的原則，結(jié)合公路沿線路基、互惠立交、橋梁、涵洞、隧道等工程建設(shè)，對(duì)管理服務(wù)區(qū)的土石方進(jìn)行調(diào)配利用。經(jīng)調(diào)配利用后，需借土?xí)r利用工程項(xiàng)目選定的取土場，按規(guī)定取土；需棄土?xí)r將棄土集中堆置到工程項(xiàng)目選定的棄土場。（2）結(jié)合管理服務(wù)區(qū)房屋、道路等設(shè)施建設(shè)，從防治管理服務(wù)區(qū)內(nèi)場水土流失和園林綠化美化的角度，種植觀賞植物、鋪置草皮，進(jìn)行園林綠化，美化環(huán)境。（3）綠化區(qū)域包括管理所、養(yǎng)護(hù)中心等停車區(qū)等，綠化率均為50%。2.5 施工臨時(shí)占地防治區(qū)水土保持措施施工結(jié)束后，先對(duì)硬化砼地板進(jìn)行拆除，清理場地，清運(yùn)雜物，再采用土地整治措施，然后根據(jù)其質(zhì)量條件和原有土地的利用狀況，改造為農(nóng)業(yè)用地或林業(yè)用地。4 結(jié) 語景婺黃（常）高速公路在嚴(yán)格按照以上水土保持措施實(shí)施完成，工程建設(shè)造成的水土流失均得到有效的防治，造成水土流失面積的治理度達(dá)到95%以上，項(xiàng)目區(qū)的林草植被得到有效的恢復(fù)和重建，公路沿線生態(tài)環(huán)境得到明顯的改善。該項(xiàng)目成為一條名副其實(shí)的典型示范路、生態(tài)路。

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玻纖土工格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng)，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。玻纖土工格柵高強(qiáng)無堿玻璃纖維通過國際先進(jìn)的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強(qiáng)和鐵路路基、堤壩護(hù)坡、機(jī)場跑道、防沙治沙等工程項(xiàng)目。

13號(hào)文）.[4]公路建設(shè)項(xiàng)目水土保持工作規(guī)定（水保[2001]12號(hào)文）.[5]JTG D20-2004 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].[6]JTG D30-2006 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].[7]JTG B01-2003 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].