摘 要

路基是公路的重要組成部分，它的施工質(zhì)量的好壞，直接影響到整個(gè)公路的工程質(zhì)量。路基又是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受行車荷載的作用。實(shí)踐證明，堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。路

鋼塑土工格柵以高強(qiáng)鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強(qiáng)加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強(qiáng)化粘接的熔焊技術(shù)（超聲波焊接技術(shù)）焊接其交接點(diǎn)而成型。應(yīng)用領(lǐng)域： 公路、鐵路、橋臺(tái)、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。

基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件。路基開工前，我們將對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行全面熟悉，并會(huì)同設(shè)計(jì)代表進(jìn)行現(xiàn)場核對(duì)和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題并提出意見。我們還將進(jìn)行施工測量，其中包括中線及其高程的測量，水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測與增設(shè)，檢查與補(bǔ)測。為了便于施工，我們將根據(jù)路線中樁，設(shè)計(jì)圖表定出路基邊線，根據(jù)路塹頂、棄土堆等具體位置定出路基輪。

關(guān)鍵詞：路基，軟土，路基施工，土方開挖

1 引言公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。這里介紹的施工方法主要是根據(jù)施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，本課題主要結(jié)合在施工中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)做一下大概的介紹。如果有不符合規(guī)范要求的地方，一律以規(guī)范為準(zhǔn)。

2 路基的基本理論知識(shí)2.1 路基的定義土方路基是公路設(shè)計(jì)和施工中最為普遍的一種形式，路基是公路的重要組成部分，它的施工質(zhì)量的好壞，直接影響到整個(gè)公路的工程質(zhì)量。路基又是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受行車荷載的作用。

2.2 路基的重要性實(shí)踐證明，沒有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件。其工程質(zhì)量直接影響到路面工程質(zhì)量及公路的使用壽命，所以應(yīng)確保公路土方路基工程的施工質(zhì)量是很重要的。

3 場地清理這項(xiàng)工作包括清理、清除殘?jiān)?、去除表土、去除和處理?guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不清除的。這項(xiàng)工作還包括保護(hù)所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。

3.1 施工要求1、監(jiān)理工程師將設(shè)定工作范圍，并指定各種樹木、灌木、植物和其它東西的存留。承包商應(yīng)保留所有指定留下的各項(xiàng)內(nèi)容。

2、清理、去除殘?jiān)淠具w移

　　在所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根，包括需要保存的處理。在道路的路基區(qū)域，如果將從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適材料，或指定進(jìn)行壓實(shí)，所有的樹樁和根子都應(yīng)從原表面下至少50cm深和從最下鋪面層底部下至少50cm深的區(qū)域中去除。在道路挖掘區(qū)所有的樹樁和樹根都應(yīng)從路基完成地面之下不少于50cm深的地方去除。對(duì)坑、溝、渠的清理和挖掘除根的工作將只需達(dá)到這些區(qū)域所需挖掘的深度既可。樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實(shí)材料填充。

3、去除表土

　　在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方，承包商應(yīng)根據(jù)工程師的指令去除表土和對(duì)之進(jìn)行處理。一般來說，表土的挖出將只包括泥土，這種泥土能使植物繼續(xù)生長。在工程完工時(shí)這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主，狀態(tài)應(yīng)和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應(yīng)由承包商自費(fèi)修復(fù)完好。對(duì)任何指定區(qū)域的表土去除應(yīng)根據(jù)工程師的指令并達(dá)到要求的深度，并且表土應(yīng)和其它挖掘材料分開存放。如果表土被用來修筑路堤斜坡，或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時(shí)，表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時(shí)的去除，以及將表土置放和撒布在工程師指定的區(qū)域上。在撒布之后，表土應(yīng)平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。

4、指定保留區(qū)域的保護(hù)

　　在工程師指定的區(qū)域內(nèi)，承包商將負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)存的灌木叢、樹木和長草區(qū)的保護(hù)和日常維護(hù)。

3.2 清理去除材料的處理首先，所有清除的材料都是業(yè)主的財(cái)產(chǎn)，并以業(yè)主認(rèn)為合適的方法來使用和處置。承包商有權(quán)使用非銷售木材（或在得到政府有關(guān)部門的書面批準(zhǔn)后可銷售木材）進(jìn)行與合同有關(guān)的工作，但條件是確實(shí)符合政府代理或有關(guān)部門的要求。可銷售木材應(yīng)在公路界限內(nèi)或靠近處按要求整齊存放，并按有關(guān)部門的要求進(jìn)行休修整和堆垛。除了將要用的木材，所有其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清理和挖掘出來的廢物都應(yīng)由承包商提供的地點(diǎn)進(jìn)行處置。道路和相鄰區(qū)域都應(yīng)保持一個(gè)整齊的形象。在公路界限內(nèi)或附近不得積存有瓦礫。

3.3 土方施工中常見問題　　道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道、邊溝、停車場和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設(shè)立的線段、坡度和斷面，清除不穩(wěn)定土，清除滑坡等所有必要工程。

1、標(biāo)高和坐標(biāo)

工程師給承包商提供切線和坡度線的交叉點(diǎn)位置。圖紙將標(biāo)明水平和垂直曲線的特性，在需要的地方標(biāo)出超高率。承包商要根據(jù)以上資料準(zhǔn)備斷面圖，報(bào)工程師批準(zhǔn)。在進(jìn)行施工前承包商應(yīng)在施工區(qū)域定線。如工程師有意見可做修改，這種修改在定線前或后都可以，工程師將向承包商發(fā)出詳細(xì)的說明，承包商將按說明修改定線以待進(jìn)一步批準(zhǔn)。

2、水流的處理

　　水流的處理在工程師要求的地方或工作保護(hù)及施工需要時(shí)，承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設(shè)施。承包商要提供在雨季前必須的可發(fā)揮適當(dāng)排水作用的臨時(shí)性或永久性排水邊溝。

3、使用和處理挖方

　　在挖土過程中所有剩余的穩(wěn)定土，除在另有說明者外，都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或工程師書面聲明的不穩(wěn)定土都要由承包商處理到公路地界之外。

4、排水溝

　　在施工中承包商必須建水渠、邊溝或截水溝。如圖所示或在工程師指令的地方建這些溝渠，不管是臨時(shí)性的或是永久性的，為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎(chǔ)被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結(jié)構(gòu)完成前排水設(shè)施足夠和有效。承包商應(yīng)不斷的維修排水溝渠，以保證在整個(gè)施工期間和保修期內(nèi)排水設(shè)施能有效工作。由于未提供有效的排水設(shè)施造成水毀工程，承包商應(yīng)自費(fèi)修復(fù)。承包商在施工時(shí)應(yīng)首先修筑排水邊溝，在施工中由于動(dòng)遷影響沒有辦法修邊溝排水，也應(yīng)該在路堤外適當(dāng)位置設(shè)置臨時(shí)積水井將水排出，這樣才能保持路堤干燥避免形成翻漿路堤。并要隨時(shí)維修，在施工結(jié)束時(shí)進(jìn)行全面休整以達(dá)到驗(yàn)收狀態(tài)。在要施工的區(qū)域內(nèi)的農(nóng)田灌溉至少要在施工前2個(gè)月停止。所有表水都要排除并修筑臨時(shí)或永久性邊溝以保證該區(qū)域保持干燥。

5、溝槽開挖

　　在圖紙上標(biāo)示的地方或在工程師要求的地方，承包商應(yīng)按要求開挖溝槽。在沒有工程師批準(zhǔn)的情況下不能開挖。此工作視為普通開挖。

6、路塹、路基的邊坡修筑

　　按工程師的要求必須從邊坡上把浮土或浮石清除。

7、填筑原有溝渠

在必須將原有溝渠改道的區(qū)域內(nèi)，要清除所有的有機(jī)物和松軟的沉積物。用合格的穩(wěn)定土予以回填。

4 軟土的基本理論知識(shí)所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟土弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞不能正常使用，習(xí)慣上把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘土總稱之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%~60%，塑性指數(shù)13~30。

4.1 軟土路基常用加固方法當(dāng)路堤經(jīng)穩(wěn)定驗(yàn)算或沉降計(jì)算不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，必須對(duì)軟土地基進(jìn)行加固。加固的方法很多，常用的方法有：

1、塑料排水板：塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。因其施工簡單、快捷，應(yīng)用較廣泛。最大有效處理深度18m。

2、砂井：砂井是利用各種打樁機(jī)具擊入鋼管，或者高壓射水，爆破等方法在基地中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中，粗砂形成柱砂。由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道作用，又稱排水砂井。砂井頂面應(yīng)鋪設(shè)墊層，以構(gòu)成完整的地基排水系統(tǒng)。砂井適用于軟土層厚度大于5m時(shí)。最大有效處理深度18m。

3、袋狀砂井：并經(jīng)對(duì)固結(jié)時(shí)間的影響沒有井距那樣敏感。但一般砂井如果井徑太小，既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。因此，現(xiàn)在廣泛采用網(wǎng)狀織物袋裝砂井，起直徑僅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造價(jià)比一般砂井還要低廉，且不會(huì)因施工操作上的誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其連續(xù)性，最大有效處理深度18米。

4、排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層較薄是砂層。將水從砂層中排出去。最大有效處理深度，路堤極限高2倍。

5、土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力，同時(shí)也不影響排水。對(duì)于淤泥之類高含水量的超軟弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。

6、預(yù)壓：在軟土路基上修筑路堤，如果工期不緊，可以先填筑一部分或全部，使地基經(jīng)過一段時(shí)間固結(jié)沉降，然后再填足和鋪筑路面。最大有效處理深度30m。

7、擠實(shí)砂（碎石）樁：擠實(shí)砂樁是以沖擊或震動(dòng)的方法強(qiáng)力將砂、石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實(shí)柱體，提高軟土地基的整體抗剪強(qiáng)度，減少沉降。最大有效處理深度20m。

8、旋噴樁：利用工程鉆機(jī)，將旋噴注漿管置入預(yù)定的地基加固深度，通過鉆桿旋轉(zhuǎn)，徐徐上升，將預(yù)先配制好的漿液，以一定是壓實(shí)從噴嘴噴出，沖擊土體，使土和漿液拌成混合體，形成具有一定強(qiáng)度的人工地基。最大有效處理深度20m。

9、換土：采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。最大有效深度3m。

10、反壓護(hù)道：反壓護(hù)道是在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和一定高度的護(hù)道。它利用力學(xué)平衡以保持路基的穩(wěn)定。

4.2施工現(xiàn)場常用處理軟土路基常用方法 在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：

1、換填

這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3m。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、碎石、片石等滲水性材料。換填深度要根據(jù)承載力確定。

2、拋石填筑

就是在軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層（或積水）高度為宜。在填石的過程中要注意一定要用推土機(jī)把石塊壓實(shí)，不恩能夠出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。然后再填筑土方。

3、盲溝

就是在要處理的路段根據(jù)要處理路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配的石塊祈禱排水功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。

4、排水砂墊層

排水砂墊層是在路基底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6~1.0m。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該鋪一層粘性土封住不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好水通過排水溝，通過砂墊層滲出的排水溝排出路基外，保持路基穩(wěn)定。

5 土方路基施工中一些關(guān)鍵工序的施工方法土方路基是公路設(shè)計(jì)和施工中最為普遍的一種形式，其工程質(zhì)量直接影響到路面工程質(zhì)量及公路的使用壽命，所以應(yīng)確保公路土方路基工程的施工質(zhì)量是很重要的。

5.1 土方開挖挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定界線內(nèi)進(jìn)行，所有挖掘出的土的清除、運(yùn)輸、適當(dāng)利用和處理都要依照?qǐng)D紙上的開挖線、水平線、坡度尺寸及截面并按業(yè)主要求實(shí)施。

路塹施工就是按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行挖掘，并將挖掘出來的土方運(yùn)到路堤地段作填料，或者運(yùn)往棄土地點(diǎn)。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實(shí)的問題，但是路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，處于地殼表層的路塹邊坡開挖暴露于大氣中，受到各種人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著密切的關(guān)系，例如，施工開挖過陡，棄土堆離邊坡太近，施工中排水不良，支擋工程未及時(shí)做好，都會(huì)引起邊坡失穩(wěn)，發(fā)生塌滑。路塹的開挖方式應(yīng)根據(jù)路塹的深度和縱向長度以及地形、地質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機(jī)械設(shè)備的因素確定，以加快施工進(jìn)度、提高效率。

5.1.1 橫挖法從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。這種方法適用于較短的路塹。路塹深度不大時(shí)可以一次挖到設(shè)計(jì)高，路塹深度較大大時(shí)可分成幾個(gè)臺(tái)階開掐，各層要有獨(dú)立的出土道和臨時(shí)排水設(shè)施。分層橫挖使得工作面縱向拉開，多層多向出土，可以容納較多的施工機(jī)械，加快了施工速度。

5.1.2 縱挖法沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_挖，縱挖法適用于較長的路塹?？v挖分以下幾種方法：

1、分層縱挖法：路塹的寬度及深度都不大時(shí)可以按橫斷面分層挖掘。

2、通道縱挖法：路塹的寬度和深度都比較大，可沿縱向分層，每層先挖一條通道，然后開挖兩旁，通道可作為機(jī)械通行或出口路線，以加快速度，如路線很長可以在適當(dāng)位置將路塹的一側(cè)橫向挖穿，分成幾段，亦稱為分段縱挖法。

5.1.3 注意的問題無論采取哪種開挖方法，在挖掘時(shí)都應(yīng)該用挖掘機(jī)把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中邊挖邊做坡，否則，一旦挖掘機(jī)深度過大機(jī)械將無法做坡，給施工造成困難，因此在挖掘過程中，測量人員應(yīng)該及時(shí)按照?qǐng)D紙要求把開挖邊坡線放好，力爭利用機(jī)械一次做好邊坡，減少人工做坡量。

5.1.4 路堤填筑在路堤填筑前首先對(duì)原有地面進(jìn)行清理，對(duì)于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平然后進(jìn)行碾壓(填前碾壓)達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。對(duì)于需要填筑的地段坡度較大時(shí)應(yīng)首先從低處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺(tái)階以利于新舊土的結(jié)合，臺(tái)階寬度應(yīng)在1米左右，厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。

5.2 測量放線1、恢復(fù)中線控制點(diǎn)

2、測設(shè)中線控制樁。按20~25m整樁號(hào)和曲線起止點(diǎn)等控制中心的各點(diǎn)測設(shè)，樁面用紅漆寫明里程樁號(hào)。木樁的習(xí)慣用法是：方樁用于控制中心準(zhǔn)確位置，并可以在樁頂定釘，釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計(jì)標(biāo)高平齊，頂面涂紅漆，在中心線垂直方向1米以外釘標(biāo)志樁，并寫上里程樁號(hào)，寫有里程的一面朝向中心方木樁，其它中心樁用扁形或圓形木樁，垂直釘入樁位處，上露一半多，寫有里程樁號(hào)的一面要面向起始方向。

3、根據(jù)近似計(jì)算結(jié)果，測設(shè)路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點(diǎn)的高程，做好記錄，計(jì)算出各樁號(hào)左右兩側(cè)的路基填筑高度。

4、按路基頂面設(shè)計(jì)寬度加余寬30~50cm放邊線點(diǎn)，再用白灰沿邊線播撤形成兩條白色邊線作為填土范圍的明顯標(biāo)記。

5、分層計(jì)算路基的設(shè)計(jì)寬度，以備在施工中根據(jù)進(jìn)度隨時(shí)放填土邊線，滿足施工需要。

5.3 施工方法一般應(yīng)采用全幅施工，采用半幅施工時(shí)，要注意兩幅路基沉降時(shí)間不同，最終沉降量發(fā)生的時(shí)間不一致，有可能發(fā)生不均勻沉降。在軟土地基上修筑路基l，若不加處理，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘土總稱軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水量高、孔隙比大。含水量在34％~72％之間，孔隙比在1．0至1．9之間，飽和度一般大于95％，液限一般為35％~60％，塑性指數(shù)為13.30。對(duì)軟土須加處理后，方可進(jìn)行填筑。

5.4 布土合理的土方調(diào)配和運(yùn)土路線是非常重要的，應(yīng)根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)土路線，布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路楊能達(dá)到的壓實(shí)度(或規(guī)范及業(yè)主同意的厚度)計(jì)算卸車數(shù)量，例如每層填土厚度不大于20cm，一車土8m³，可攤30m²，自卸汽車從取土場把土運(yùn)到現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土位置和稀疏程度掌握好，就可以提高攤鋪速度。

5.5 按規(guī)定厚度進(jìn)行攤鋪一般情況如用推土機(jī)攤鋪，虛鋪系數(shù)為1．2~1．3，如用平地機(jī)攤鋪，虛鋪系數(shù)為1．1~1．2。由于土質(zhì)不同，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定虛鋪系數(shù)。

5.6 平地機(jī)整平當(dāng)一段落(50m以上)由推土機(jī)攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時(shí)就可用平地機(jī)進(jìn)行工作。平地機(jī)整平方法是由路中開始向道路兩側(cè)推進(jìn)，如此往返三次，一般就可以達(dá)到平整度要求，在平整時(shí)注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季應(yīng)適當(dāng)加大橫坡(3%~4％)，以利排水。

5.7 路基碾壓其方法是：第一遍用震動(dòng)壓路機(jī)靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再震動(dòng)壓實(shí)，具體要求是：

1、直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線因有較大超高，碾壓順序應(yīng)先低后高。

2、壓路機(jī)碾壓輪重疊寬為1/3~1/2。

3、碾壓遍數(shù)應(yīng)由試驗(yàn)控制，一般震動(dòng)壓路機(jī)約6~8遍。

4、壓路機(jī)行駛速度度過慢影響效率，過快影響壓實(shí)效果，一般光輪壓路機(jī)速度為2~5公里／小時(shí)，震動(dòng)壓路機(jī)3~6公里/小時(shí)。

5、影響壓實(shí)效果的因素包括含水量、土類以及壓實(shí)功能。在現(xiàn)場主要是按制含水量，經(jīng)驗(yàn)證明土壤的實(shí)際含水量在最佳含水量正負(fù)2~3％時(shí)進(jìn)行碾壓效果最好。如果填料含水量過大，應(yīng)考慮將士攤開晾曬，待接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓。若因工期關(guān)系沒有時(shí)間晾曬時(shí)可考慮摻拌石灰或適當(dāng)減少填筑厚度，這可能造成成本增加。以下是不同土類壓實(shí)時(shí)最大容許含水量用最佳含。

上面的敘述對(duì)公路土方路基施工方法做了簡單的介紹。有些是根據(jù)有關(guān)規(guī)范，主要的目的是為了使大家對(duì)公路土方路基施工方法有個(gè)大概的了解。

6 總結(jié)本課題主要介紹了土方路基工程一些關(guān)鍵過程的施工方法，在具體工程的施工中，我們還需要根據(jù)實(shí)際情況，因地制宜，靈活采用各種方法，不斷學(xué)習(xí)總結(jié)，推廣應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)，真正做到“精心組織、科學(xué)施工”以滿足規(guī)定要求。參考文獻(xiàn)

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