摘 要：根據(jù)多年參予高速公路建設(shè)和管理的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)近年高速公路邊坡綠化防護(hù)，提出一些意見(jiàn)和建議，供交通行業(yè)同仁參考。關(guān)鍵詞：道路工程；高速公路；邊坡綠化防護(hù)；意見(jiàn)和建議0 前 言近年來(lái)我國(guó)高速公路建設(shè)愈來(lái)愈重視環(huán)境保護(hù)，水保和環(huán)保必須作為獨(dú)立的二個(gè)驗(yàn)收項(xiàng)目接受?chē)?guó)家有關(guān)部門(mén)驗(yàn)收，路基挖方路塹邊坡和填方路堤邊坡作為高速公路建設(shè)破壞原地貌主要部位，如何既保證邊坡穩(wěn)定又恢護(hù)生態(tài)，真正貫徹落實(shí)國(guó)家保護(hù)環(huán)境和維持生態(tài)平衡的大政方針，無(wú)疑是高速公路建設(shè)的大事。為了突出環(huán)保理念，我省近年來(lái)建成和在建的幾條高速公路，如井泰、景婺黃、景鷹和武吉高速公路，邊坡防護(hù)大多采用綠色（植物）防護(hù)，盡量少用甚至不用擋墻和護(hù)面墻等硬支擋防護(hù)措施，確實(shí)強(qiáng)化了環(huán)保效果，但一味強(qiáng)調(diào)環(huán)保而忽視邊坡土力結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及水文地質(zhì)現(xiàn)狀，也造成了邊坡大坍塌、大滑坡和沖刷毀壞嚴(yán)重情況發(fā)生，甚至發(fā)生高邊坡大坍塌導(dǎo)致行駛在高速公路上車(chē)輛被掩埋和擠下深淵的惡性事件，給高速公路營(yíng)運(yùn)養(yǎng)護(hù)管理造成了無(wú)盡的煩惱，筆者參與了梨溫和景鷹兩條高速公路的建設(shè)及養(yǎng)護(hù)管理工作，對(duì)高速公路邊坡穩(wěn)定、綠化和水保方面有“酸、甜、苦、辣”般的切身體會(huì)，在此現(xiàn)就景鷹高速公路綠化防護(hù)的情況提出一些淺見(jiàn)和交通行業(yè)的同仁特別是設(shè)計(jì)方面的人士探討研究，為江西建成真正的生態(tài)環(huán)保高速公路盡一份力。1 景鷹高速公路綠化防護(hù)的病害情況及原因分析景鷹高速公路2007年11月28日建成通車(chē)后，經(jīng)歷2008年雨季特別是5月末6月初大暴雨襲擊，造成了如下一些大大小小病害。1.1 邊坡坍塌和滑坡等共造成挖方邊坡大小坍塌、滑坡和泥石流19處，是綠化邊坡防護(hù)較嚴(yán)重的病害，根據(jù)筆者會(huì)同項(xiàng)目業(yè)主、設(shè)計(jì)代表、監(jiān)理工程師以及養(yǎng)護(hù)部門(mén)有關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)察看，發(fā)生病害原因分析如下：（1）因巖層強(qiáng)風(fēng)化山體破碎或巖層走向不利，設(shè)計(jì)采用網(wǎng)錨噴播草籽在雨水侵蝕下邊坡失穩(wěn)，造成坍塌15處；（2）土質(zhì)邊坡坡率過(guò)陡植物防護(hù)不力，地表滲水造成滑坡2處；（3）施工便道破壞上邊坡，重新回填植草防護(hù)，未采用擋墻支擋，導(dǎo)致暴雨沖毀形成泥石流沖入路面2處。1.2 坡面沖刷嚴(yán)重由于植物防護(hù)不力坡面沖刷嚴(yán)重，造成大量水土流失。1.2.1挖方路塹邊坡 主要有兩種綠化防護(hù)方式：石質(zhì)邊坡網(wǎng)錨噴播，土質(zhì)邊坡植草皮。在根系未形成固結(jié)土壤之前，經(jīng)不住暴雨山體水流沖刷毀壞嚴(yán)重，并造成大量水土流失特別是砂性土質(zhì)邊坡，已造成多處挖方區(qū)碟式邊溝水管壅塞嚴(yán)重。1.2.2填方路堤邊坡 項(xiàng)目業(yè)主在初步設(shè)計(jì)檢查時(shí)，要求所有路堤邊坡防護(hù)均應(yīng)采用設(shè)有擋水塊網(wǎng)格，網(wǎng)格內(nèi)植草進(jìn)

鋼塑土工格柵以高強(qiáng)鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過(guò)擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強(qiáng)加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強(qiáng)化粘接的熔焊技術(shù)（超聲波焊接技術(shù)）焊接其交接點(diǎn)而成型。應(yīng)用領(lǐng)域： 公路、鐵路、橋臺(tái)、引道、碼頭、水壩、渣場(chǎng)等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。

行防護(hù)，但設(shè)計(jì)院并未全部采納，部分路堤高度低于4m的邊坡，仍未設(shè)網(wǎng)格而是全部植草防護(hù)邊坡，導(dǎo)致暴雨沖刷嚴(yán)重，水土大量流失，有相當(dāng)部分沖入稻田，引起不少民事糾紛。1.3 隧道洞門(mén)的處理為了突出綠化環(huán)保效果，景鷹高速公路13座隧道52個(gè)洞門(mén)幾乎全部設(shè)計(jì)成削竹式洞門(mén)，但隧道開(kāi)挖進(jìn)洞時(shí)，洞口仰坡都不同程度發(fā)生垮塌現(xiàn)象，有些還比較嚴(yán)重，特別是A3標(biāo)北辰亭隧道進(jìn)口已塌至山頂，為確保隧道掘進(jìn)安全進(jìn)洞，洞口仰坡坍塌面勢(shì)必施打各類(lèi)錨桿并掛網(wǎng)噴射混凝土封閉垮塌面，達(dá)到穩(wěn)定效果。這就給削竹式洞門(mén)回填土進(jìn)行綠化造成極大的困難，雖經(jīng)項(xiàng)目業(yè)主要求設(shè)計(jì)院對(duì)部分洞門(mén)設(shè)計(jì)進(jìn)行了更改，但仍有相當(dāng)部分洞口維持削竹式，而噴射混凝土仰坡無(wú)法綠化，顯得很難看。1.4 挖方路段碟式邊溝的教訓(xùn)以往高速公路挖方路段排水邊溝多采用明式邊溝，地表水和地下水排除能力都很強(qiáng)，但也為交通安全造成極大隱患，雖然路肩邊緣設(shè)有護(hù)欄，由于穩(wěn)定護(hù)欄立柱的土體有限，小型汽車(chē)撞擊即可導(dǎo)致護(hù)欄垮塌，汽車(chē)翻入邊溝，可以想象大型客、貨車(chē)甚至超載車(chē)輛撞向護(hù)欄翻入邊溝交通事故可以說(shuō)百分之百要發(fā)生，由于超載和疲勞駕車(chē)現(xiàn)象十分普遍，所以挖方邊溝造成交通事故十分頻繁，給社會(huì)和養(yǎng)護(hù)部門(mén)造成了沉重的負(fù)擔(dān)。景鷹高速公路為消除這種弊端，將挖方明式邊溝改為碟式排水邊溝，即在邊溝位置用窨井和混凝土涵管排放地表水如城市道路排水。在涵管和窨井周?chē)畛渫杆车[并用土工布包裹，以排除地下水。沙礫上覆一層粘土形成淺碟形狀，碟底和窨井蓋平，以便于地表水匯入窨井。同時(shí)植草防護(hù)并在碎落臺(tái)植樹(shù)，取消護(hù)欄。這樣的話碟式邊溝和路塹邊坡一片綠色，美麗非凡。一旦車(chē)輛沖入邊溝，因只有幾十cm高差，而溝底是碟式斜坡?tīng)?，汽?chē)可自行駛回路面。應(yīng)該說(shuō)如果施工能達(dá)到設(shè)計(jì)效果，這是一種十分理想并充滿(mǎn)人性化的設(shè)計(jì)。但是由于工期緊迫、管理力度不夠和客觀現(xiàn)狀等諸多原因，實(shí)際施工效果遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，甚至幾年后可能造成碟式邊溝完全喪失排水功能，養(yǎng)護(hù)部門(mén)不得不將其挖除重新改造。目前景鷹高速公路已通車(chē)近一年，雨季過(guò)后筆者通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察，并結(jié)合施工時(shí)的質(zhì)量問(wèn)題，將淺碟式邊溝的缺陷歸納如下：1.4.1地下水排除不暢 存在以下施工質(zhì)量問(wèn)題造成碟式邊溝地下水排除不力:①土溝不順、溝底不平、標(biāo)高有誤，不能形成有效的地下排水通道；②沙礫級(jí)配差且含有大量泥沙，有些標(biāo)段甚至直接用土代替沙礫填入涵管外側(cè)，起不到透水填料作用，不能有效排除地下水；③土工布沒(méi)有完整密封包裹涵管和窨井周?chē)纳车[，有的甚至用土工布包涵管外填沙礫。這樣帶有泥沙的地表水滲入透水沙礫，造成板結(jié)硬化，同樣起不到排除地下水的作用。1.4.2不能排除地表水 由于邊坡采用綠化防護(hù)，水土流失嚴(yán)重，大量泥沙通過(guò)窨井流入涵管并沉淀堵塞，而直徑僅為φ60cm混凝土涵管根本無(wú)法清除積淀的泥沙，長(zhǎng)此以往用不了幾年涵管將全部堵塞，也就起不到排除地表水的作用。1.4.3安全隱患猶在 由于景鷹高速公路部分路段地處崇山峻嶺之中，取土十分困難，造成相當(dāng)部分碟式邊溝填土不到位，有的甚至填石碴。這樣造成多種隱患，首先碟底和路面有30mm-60cm高差，路肩邊緣又不能形成圓弧淺碟狀，一旦汽車(chē)沖入邊溝仍會(huì)發(fā)生翻車(chē)事故；其次由于填土高度也低于窨井頂面，不能有效排除地表水；再有因積水和填石碴不利于綠化。1.5 土路肩的處理景鷹高速公路為了綠化效應(yīng)，也一改以往高速公路普遍采用的硬路肩，將路肩做成土路肩上鋪混凝土空心六角塊可植草，而路面結(jié)構(gòu)層高度范圍邊坡用編織袋裝土植草防護(hù)，因編織袋極易風(fēng)化破損造成沖刷，現(xiàn)景鷹高速公路相當(dāng)部分路段土路肩已沖刷破壞嚴(yán)重，混凝土空心塊已懸空或垮塌。1.6 高邊坡綠化養(yǎng)護(hù)的困擾景鷹高速公路修筑在山嶺重丘區(qū)，大量的挖方區(qū)邊坡高度都在30m以上，最高的路塹高達(dá)70多m，且山體多為石質(zhì)。為強(qiáng)行綠化均采用粗網(wǎng)深錨或細(xì)網(wǎng)淺錨，噴射拌有草籽和肥料的泥漿，通過(guò)草籽發(fā)芽生長(zhǎng)成覆蓋性草叢，達(dá)到防護(hù)目的。在濕潤(rùn)適應(yīng)的季節(jié)里，邊坡綠草茵茵和周?chē)搅种脖换ハ嘤骋r，確實(shí)蔚為美觀，達(dá)到天人合一的境界。但設(shè)計(jì)者沒(méi)有意識(shí)到到了八、九月份干旱天氣，烈日炎炎久旱無(wú)雨。而一般水車(chē)灑水養(yǎng)護(hù)綠草只能達(dá)到高達(dá)10m以?xún)?nèi)，二級(jí)臺(tái)階以上邊坡草叢無(wú)法灑水養(yǎng)生，只能依附在10cm厚的干裂土皮上，不過(guò)幾天就會(huì)全部枯死，真是滿(mǎn)目蒼夷慘不忍睹。2 幾點(diǎn)建議從前面描述的景鷹高速公路強(qiáng)制采用綠化防護(hù)邊坡的情況來(lái)看，雖然起到了一定的綠化、美化效果，但由于對(duì)邊坡的穩(wěn)定防護(hù)效果差，導(dǎo)致路塹邊坡特別是高邊坡垮塌造成安全隱患，同時(shí)大量的水土流失造成了更大范圍的環(huán)境破壞，筆者認(rèn)為這得不償失。如何既綠化環(huán)保又能邊坡穩(wěn)定保持好水土，確實(shí)是擺在交通行業(yè)的決策者、設(shè)計(jì)人員、項(xiàng)目業(yè)主和各從業(yè)單位面前的一大課題。筆者認(rèn)為在邊坡穩(wěn)定不垮塌、水土保持和高速公路綠化美化這三者之間，首先必須確保邊坡穩(wěn)定不垮塌消除行車(chē)安全隱患；同時(shí)也應(yīng)保證邊坡不至沖刷導(dǎo)致水土流失造成環(huán)境破壞；然后在此基礎(chǔ)上綠化美化高速公路，否則就是本末倒置。如何做好這方面的工作筆者提出以下建議：2.1 粘性土質(zhì)邊坡防護(hù)以植草并夾雜種植小灌木為宜，為防沖刷山頂應(yīng)酌情設(shè)置截水溝，多級(jí)邊坡每級(jí)一定要設(shè)平臺(tái)溝，所有平臺(tái)溝、截水溝施工時(shí)一定要根據(jù)山勢(shì)確定排水方向和縱坡，以確保排水通暢。切不可機(jī)械地照?qǐng)D施工，并保證施工質(zhì)量確保水溝不漏水滲入邊坡土體造成滑坡，這一點(diǎn)至關(guān)重要，也是當(dāng)前高速公路水溝最大的質(zhì)量通病，造成了很多滑坡事故。2.2 不穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡防護(hù)破碎巖體和巖層走向不利于穩(wěn)定的路塹邊坡，還是用混凝土或漿砌片石等硬性支擋和防護(hù)為宜。本著少開(kāi)挖破壞就是最好的環(huán)境保護(hù)原則，可根據(jù)開(kāi)挖高度和巖層穩(wěn)定情況，第一級(jí)盡量采用擋墻，二級(jí)以上防護(hù)依次采用滿(mǎn)鋪?zhàn)o(hù)面墻、帶窗洞護(hù)面墻和網(wǎng)格防護(hù)，最上一級(jí)可視植被厚度酌情采用植物防護(hù)或網(wǎng)格防護(hù)。每級(jí)平臺(tái)溝同樣要保證排水通暢和不滲水。2.3 穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡防護(hù)對(duì)于穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡，施工時(shí)必須采用光面爆破或預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)，盡量使得坡面平順，這樣就無(wú)須再進(jìn)行任何防護(hù)了，既經(jīng)濟(jì)又美觀自然。如果坡面做不到平順，可適當(dāng)用漿砌片石彌補(bǔ)。2.4 對(duì)硬性防護(hù)結(jié)構(gòu)的綠化為了綠化美化高速公路，如何對(duì)擋墻、護(hù)面墻和裸露巖面進(jìn)行綠化，確實(shí)應(yīng)認(rèn)真研究，筆者建議種植爬山虎、葛藤等爬滕類(lèi)植物對(duì)硬性防護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面覆蓋比較好，其中猶以葛藤效果明顯，根據(jù)梨溫高速公路的經(jīng)驗(yàn)，只需一年葛藤即可爬滿(mǎn)并全部遮擋硬性構(gòu)造物，充滿(mǎn)著生命的綠色，讓人十分感動(dòng)洋溢著對(duì)生命的熱愛(ài)和敬意。為保證爬藤的生長(zhǎng)效果，在擋墻和其它硬性構(gòu)造底部要設(shè)置適應(yīng)種植土層。2.5 對(duì)隧道洞門(mén)的設(shè)置建議隧道洞門(mén)是隧道工程唯一的形象工程，無(wú)論多長(zhǎng)的隧道洞內(nèi)大概都差不多，能創(chuàng)造特色的大概就只有洞門(mén)設(shè)計(jì)，特別是隧道眾多的高速公路，如景鷹高速公路有13座隧道共52個(gè)洞口，如何避免洞門(mén)型式千篇一律，使各個(gè)洞門(mén)形式多樣生動(dòng)活潑和周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)一致而又經(jīng)濟(jì)合理，確是考驗(yàn)設(shè)計(jì)人員的責(zé)任心和美學(xué)能力。以往高速公路多處平原微丘區(qū)，隧道較少如九景高速公路，所以多將洞門(mén)做成高大雄偉富麗堂皇，這種思維無(wú)論從經(jīng)濟(jì)還是環(huán)保角度，都不再適應(yīng)如今山區(qū)高速公路隧道眾多的情況。如何根據(jù)隧道所在山體的地質(zhì)和環(huán)境情況結(jié)合施工狀況，設(shè)計(jì)出合適的洞門(mén)呢？筆者有如下意見(jiàn)：2.5.1洞門(mén)分階段設(shè)計(jì) 洞門(mén)設(shè)計(jì)應(yīng)分施工圖設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中完善設(shè)計(jì)兩階段進(jìn)行，才是一種負(fù)責(zé)任的設(shè)計(jì)態(tài)度。①施工圖設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能將洞口地形、地質(zhì)情況調(diào)查清楚，然后根據(jù)地形、地質(zhì)實(shí)際情況，因地制宜設(shè)計(jì)出每個(gè)洞口形式，為迎合強(qiáng)制綠化理念，將所有洞口型式都設(shè)計(jì)成削竹式既不現(xiàn)實(shí)也太死板。當(dāng)然，施工過(guò)程中認(rèn)真施工、嚴(yán)格監(jiān)理，在隧道掘進(jìn)過(guò)程中進(jìn)洞和出洞對(duì)洞口仰坡破壞最少，使得施工過(guò)程中洞門(mén)被迫更改設(shè)計(jì)減至最少，也是十分必要的。②施工過(guò)程中不斷完善洞門(mén)設(shè)計(jì)是十分必要的，由于洞口設(shè)計(jì)的水文、地質(zhì)資料不可能很準(zhǔn)確，加之施工單位水平參差不齊、監(jiān)管不力等原因，在隧道掘進(jìn)進(jìn)洞和出洞時(shí)，不可避免將出現(xiàn)洞口仰坡坍塌，有時(shí)還是多次坍塌直至坍至山頂。為保證隧道掘進(jìn)安全進(jìn)洞和出洞，施工單位都必須在洞口仰坡坍塌面，施打錨桿掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土封閉坍塌面，甚至還要往山體壓注水泥漿進(jìn)行加固，以保證仰坡穩(wěn)定。這樣洞口的地形、地貌以及地質(zhì)條件已和原設(shè)計(jì)資料不一樣，可以說(shuō)面目全非，再要按原洞門(mén)施工設(shè)計(jì)圖施工，顯然是不合適的，應(yīng)重新完善設(shè)計(jì)。2.5.2對(duì)隧道洞門(mén)施工過(guò)程中完善設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)具體建議 ①削竹式洞門(mén)：當(dāng)洞口仰坡破壞較少，裸露山體高度低于3m時(shí)，采用削竹式洞門(mén)比較合適。但一定要注意原噴射混凝土必須鑿除，并盡量鑿成臺(tái)階狀以保證回填土和原山體的銜接，洞口明洞長(zhǎng)度應(yīng)保證填土能覆蓋原坍塌面，并維持填土自身的穩(wěn)定。削竹式洞門(mén)完全靠填土并綠化形成自然生態(tài)洞口，這是最理想的狀況，但如何采取合適的水保、環(huán)保措施，保證填土不坍塌和沖刷是成敗的關(guān)鍵，除上述填土的穩(wěn)定措施外，截、排水溝的暢通不滲漏，同時(shí)選擇合適的植物綠化品種也很重要，除植草外夾雜栽種一些灌木效果更佳；②改進(jìn)型削竹式洞門(mén)：對(duì)洞口仰坡坍塌高度不是太大H=3m-8m，但比較寬包括洞口之間也全部坍落時(shí)，為減少填土范圍，可在填土坡腳設(shè)置矮墻，并視地勢(shì)可酌情設(shè)成梯田狀。這樣的話既可規(guī)范、穩(wěn)定填土，又可在每級(jí)梯狀平臺(tái)區(qū)種植景觀花木，兩洞之間更可再設(shè)太湖石等點(diǎn)綴裝飾，將極大改進(jìn)削竹式洞門(mén)的美觀性，而造價(jià)比端墻洞門(mén)低許多；③端墻式洞門(mén)：對(duì)洞口仰坡坍塌高度超過(guò)8m，削竹式洞門(mén)不可能覆蓋仰坡，而仰坡錨網(wǎng)噴射混凝土層又不能鑿除，否則仰坡在高速公路通車(chē)可能會(huì)再次坍塌造成安全隱患。所以洞口高仰坡做成端墻式洞門(mén)比較合適，可利用端墻對(duì)坍塌仰坡進(jìn)行有效遮擋，若仰坡過(guò)高另可在端墻后種植高大喬木遮擋，同時(shí)栽種爬藤植物爬滿(mǎn)仰坡綠化，這樣就完美無(wú)缺了。2.6 對(duì)挖方路塹邊溝的設(shè)置意見(jiàn)結(jié)合明式邊溝和淺碟式邊溝的優(yōu)缺點(diǎn)，筆者經(jīng)過(guò)認(rèn)真調(diào)查研究后認(rèn)為，路塹邊溝設(shè)置成蓋板溝十分理想，蓋板溝承載能力應(yīng)滿(mǎn)足高速公路設(shè)計(jì)荷載要求，蓋板之間設(shè)置合適的板縫以利泄水。這樣的話蓋板溝既保留了明式邊溝地表、地下水排除能力強(qiáng)和淺碟式邊溝安全、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，又避免了它們各自的缺點(diǎn)，真的非常好，筆者在此大聲疾呼，希望引起各方重視。3 生命長(zhǎng)青綠化養(yǎng)護(hù)任重道遠(yuǎn)百年大計(jì)質(zhì)量第一，高速公路的邊坡穩(wěn)定和綠化美化都需忠誠(chéng)衛(wèi)士植物的守護(hù)，它們是有生命的有別于混凝土結(jié)構(gòu)和其它土建結(jié)構(gòu)。俗話說(shuō)“三分種、七分養(yǎng)”植物養(yǎng)護(hù)對(duì)綠化防護(hù)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，這靠綠化施工單位是不現(xiàn)實(shí)的，他們只有兩年的缺陷責(zé)任期。植物的管養(yǎng)問(wèn)題通常是不被重視的，特別是在我們江西，甚至有人說(shuō)：高速公路的綠化只為通車(chē)典禮的那一天。針對(duì)高速公路綠化的管養(yǎng)不足，筆者提出以下意見(jiàn)。3.1 高速公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)應(yīng)建立綠化養(yǎng)護(hù)機(jī)制高速公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)通常未建立專(zhuān)門(mén)的綠化養(yǎng)護(hù)機(jī)制，具體表現(xiàn)為缺少綠化專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)綠化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，對(duì)植物應(yīng)何時(shí)及如何剪枝、施肥和除雜草一無(wú)所知。3.2 缺特殊綠化養(yǎng)護(hù)設(shè)備植物養(yǎng)護(hù)最重要的工作之一是澆水養(yǎng)生，但目前一些高速公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)只有一般的灑水車(chē)，無(wú)法對(duì)高邊坡的植物澆水養(yǎng)生。應(yīng)配備或至少在干旱季節(jié)租賃消防水車(chē)，以便對(duì)高邊坡植物進(jìn)行澆水養(yǎng)生。3.3 植物邊坡防護(hù)的品種選擇高邊坡植物綠化防護(hù)，目前通常以植草居多，優(yōu)點(diǎn)是成效快，缺點(diǎn)是根系淺，對(duì)邊坡的穩(wěn)定效果差，且抗旱能力也差。建議在噴植時(shí)夾雜一些適應(yīng)當(dāng)?shù)厍闆r的灌木種子，或在養(yǎng)護(hù)時(shí)及時(shí)補(bǔ)種灌木苗。4 結(jié) 語(yǔ)目前舉國(guó)上下講環(huán)保重生態(tài)，筆者認(rèn)為這是社會(huì)文明進(jìn)步的表現(xiàn)十二分的贊成，但本人作為一名工程技術(shù)人員對(duì)此的理解是，生態(tài)和環(huán)保應(yīng)該講大的、總的平衡，不可片面追求某項(xiàng)指標(biāo)而忽視其它方面，工程建設(shè)特別是高速公路建設(shè)，在包括邊坡防護(hù)的各個(gè)方面應(yīng)力爭(zhēng)追求少破壞、保穩(wěn)定、重水保、講綠化，全面、長(zhǎng)遠(yuǎn)地珍惜我們的家園保護(hù)生態(tài)，只有這樣才是對(duì)子孫后代負(fù)責(zé)任的態(tài)度。本文純屬個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎交通行業(yè)各界同仁批評(píng)指正。