Astract: At present our country's highway construction rapidly expand, springs up everywhere in the land, at the same time, after highway construction, its both sides ecological environment becomes a big difficult problem, monitors effectively with difficulty and protects. This article main narration advanced 3S technology characteristic, function and in road environmental protection aspect application.

摘要：目前我國的公路建設(shè)迅速發(fā)展，在全國各地遍地開花，與此同時，在公路建設(shè)好后，其兩旁的生態(tài)環(huán)境成為一個較大的難題，難以有效地監(jiān)測并保護好。本文主要講述先進的3S技術(shù)的特點、作用及在公路環(huán)境保護方面的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：3S技術(shù)、 公路環(huán)境引言：3S技術(shù)是遙感(RS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的統(tǒng)稱。作為遙感和信息技術(shù)領(lǐng)域的高新技術(shù),3S技術(shù)正處在日新月異的發(fā)展階段。在空間遙感信息獲取技術(shù)方面,一個多層、立體、多角度、全方位和全天候的對地觀測網(wǎng)正在形成; 在信息與數(shù)據(jù)處理方面,將加速技術(shù)整合, 實現(xiàn)遙感、制圖、地理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、虛擬現(xiàn)實技術(shù)和決策支持系統(tǒng)的一體化與全數(shù)字化;在應(yīng)用領(lǐng)域中, 更加強調(diào)信息提取的自動化和智能化以及信息共享,逐步實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的自然資源與環(huán)境空間信息基礎(chǔ)設(shè)施,提高綜合空間分析能力。我國從20世紀(jì)90年代末期開始將3S技術(shù)應(yīng)用于公路環(huán)境保護領(lǐng)域。1、 3S 技術(shù)現(xiàn)狀及應(yīng)用發(fā)展?fàn)顩r遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)(即3S 技術(shù))作為遙感技術(shù)和信息技術(shù)領(lǐng)域的3項核心技術(shù), 早在10余年前就已開始出現(xiàn)技術(shù)上的整合(主要表現(xiàn)在軟件的開發(fā)方面), 并朝著無縫 集成方向發(fā)展。這是大勢所趨, 既是技術(shù)發(fā)展的結(jié)果, 也是政府決策、規(guī)劃、環(huán)境資源監(jiān)測、災(zāi)情評估、工程開發(fā)方面應(yīng)用的要求。1.1 全球定位系統(tǒng)（GPS）GPS是美國為適應(yīng)軍事發(fā)展的需要，研制的具有在海、陸、空全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)，具有性能好、全天候、高精度、自動化等顯著特點，在地質(zhì)測量、環(huán)境監(jiān)測、工程變形監(jiān)測、地震監(jiān)測等方面得到廣泛應(yīng)用。在環(huán)境監(jiān)測中，GPS主要用于實時、快速地提供目標(biāo)地、物理坐標(biāo)，為所獲取的空間及屬性信息提供準(zhǔn)時或?qū)崟r的地理定位及地面高程模型。在環(huán)境監(jiān)測中不管利用遙感影像還是直接野外進行數(shù)據(jù)采集，都可以借助GPS 獲取采集點的空間位置。1.2 遙感技術(shù)（RS）RS主要是指從遠(yuǎn)距離高空以及外層空間的各種平臺上利用可見光、紅外、微波等電磁波探測儀器，通過攝影或掃描、信息感應(yīng)、傳輸和處理， 從而研究地面物體的形狀、大小、特性及其環(huán)境的現(xiàn)代技術(shù)科學(xué)。在環(huán)境監(jiān)測中，RS是環(huán)境研究的主要信息來源，一般通過遙感圖像來實現(xiàn)。遙感圖像是地面景觀物體按照一定比例尺縮小了的立體模型，真實、客觀、連續(xù)地記錄了地表物體的總體與個體的信息特征。隨著RS處理技術(shù)的進步和虛擬現(xiàn)實技術(shù)的不斷發(fā)展，還可實現(xiàn)動態(tài)仿真，提高調(diào)查效率與環(huán)境監(jiān)測精度[3]。1.3 地理信息系統(tǒng)技術(shù)（GIS）GIS是一種特定而又十分重要的空間信息系統(tǒng)，它是以采集、存貯、管理、分析和描述整個或部分地球上與空間和地理分布有關(guān)的數(shù)據(jù)的空間信息系統(tǒng)。在環(huán)境監(jiān)測中，GIS強大的空間信息管理與分析功能是進行區(qū)域環(huán)境和資源動態(tài)分析，建立動態(tài)數(shù)據(jù)庫的最佳手段，是綜合處理與分析多源時空數(shù)據(jù)的理想平臺。GIS 能通過對多源的信息綜合、復(fù)合圖像處理及其三維圖像顯示技術(shù)的綜合應(yīng)用，把現(xiàn)實生活中的種種信息與反映地理位置的圖形信息有機地結(jié)合在一起。在實地監(jiān)測及模型模擬的情況下，GIS還可以迅速地完成多維、多元復(fù)合分析，能使我們快速分析出某一特定區(qū)域環(huán)境的綜合信息，為生態(tài)環(huán)境的專題研究、規(guī)劃和其他與之相關(guān)的決策提供了一套強有力的信息處理工具。通過科研、技術(shù)、應(yīng)用部門和商業(yè)公司的共同努力, 3S 技術(shù)的集成和整合取得了長足發(fā)展并達到了實用化程度, 許多國家業(yè)已建立的空間信息基礎(chǔ)設(shè)施從技術(shù)上就是依賴于遙感、地理信息系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)的一體化, 并借助數(shù)據(jù)庫技術(shù)和數(shù)字通訊技術(shù)(包括衛(wèi)星和光纖通訊)而實現(xiàn)的,我國的中國重大自然災(zāi)害應(yīng)急監(jiān)測、評估運行系統(tǒng) 就是一個典型的3S 技術(shù)綜合集成應(yīng)用的例子。當(dāng)然, 應(yīng)當(dāng)看到, 目前的3S 技術(shù)還沒有實現(xiàn)真正意義上的無縫 集成和整合, 其與數(shù)據(jù)庫技術(shù)、虛擬現(xiàn)實技術(shù)、決策支持系統(tǒng)等技術(shù)的集成和整合仍然是今后遙感信息技術(shù)領(lǐng)域最主要的發(fā)展方向和趨勢。2、3S技術(shù)在公路環(huán)境保護及監(jiān)測的作用日益突出隨著人們對公路環(huán)境問題及其規(guī)律認(rèn)識的不斷深化，公路環(huán)境監(jiān)測正從一般意義上的環(huán)境污染因子監(jiān)測開始向生態(tài)環(huán)境監(jiān)測過渡和拓寬。公路生態(tài)監(jiān)測是對公路兩邊范圍內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的宏觀監(jiān)測，是一項宏觀與微觀監(jiān)測相結(jié)合的工作。許多傳統(tǒng)監(jiān)測手段，只能解決局部監(jiān)測問題，只有借助于現(xiàn)代高新技術(shù)，才能得到綜合整體且準(zhǔn)確完全的監(jiān)測結(jié)果。在RS和GIS基礎(chǔ)上建立的數(shù)學(xué)模型，能促進以定性描述為主到定量分析為主的過渡， 實行時空的轉(zhuǎn)移，在空間上由野外轉(zhuǎn)入室內(nèi)，在時間上從過去、現(xiàn)在的研究發(fā)展到在三維空間上定量預(yù)測未來。國內(nèi)已經(jīng)成功地應(yīng)用“3S”技術(shù)進行了公路生態(tài)環(huán)境監(jiān)測保護并獲得成功，如青海省遙感中心成功地利用“3S”技術(shù)，對青海部分山區(qū)的區(qū)域進行了徹底地調(diào)查，快速查清了共和縣和龍羊峽庫區(qū)公路兩旁森林、草地覆蓋的現(xiàn)狀，制作出共和縣和龍羊峽庫區(qū)的公路生態(tài)環(huán)境分類圖，建立了公路生態(tài)環(huán)境數(shù)據(jù)庫，為政府規(guī)劃決策、資源開發(fā)、環(huán)境保護等提供科學(xué)依據(jù)和服務(wù)。另外，“ 3S” 技術(shù)還可用于采集宏觀的、區(qū)域的乃至全球的動態(tài)綜合環(huán)境信息，將其與常規(guī)的環(huán)境信息采集手段相結(jié)合，就可實現(xiàn)綜合、系統(tǒng)的環(huán)境信息采集。顧峰華等利用QUICKBIRD、SPOT-5多光譜和全色波段進行了山區(qū)、半山區(qū)到平原區(qū)土地利用類型遙感解譯精度研究，在土地利用類型和植被覆蓋度遙感解譯的基礎(chǔ)上，進一步進行地貌類型、溝谷密度和土壤類型解譯，結(jié)合降雨等自然條件，完成對礦區(qū)土壤侵蝕強度的綜合分析。王國平應(yīng)用全球定位系統(tǒng)進行野外控制點點位及高程數(shù)據(jù)采集；應(yīng)用地理信息系統(tǒng)對調(diào)查成果進行綜合分析、計算、編輯和制圖，從而快速高效地完成了公路環(huán)境保護工作。3、

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的筋材等。土工格柵適用于各種公路、鐵路、機場的路基增強路面增強。適用于大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強。適用鐵路、公路的邊坡防護。適用的涵洞增強。適用于單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強，進一步增強土坡，防止水土流失。礦山、坑道加固。

公路環(huán)境保護的研究和技術(shù)應(yīng)用3.1 、滑坡和泥石流的研究依據(jù)鑒于遙感強大的分辨能力與航測的精確的模擬能力, 針對公路環(huán)境特點, 可應(yīng)用遙感與航測技術(shù)調(diào)查與滑坡、泥石流有關(guān)的環(huán)境因素( 如構(gòu)造部位、地層巖性、斷裂、含水帶、地形特征、植被覆蓋、土地利用等) , 推測滑坡、泥石流發(fā)育環(huán)境因素及產(chǎn)生條件, 進行區(qū)域危險性分區(qū)及預(yù)測, 為防治公路環(huán)境災(zāi)害提供科學(xué)的依據(jù)。由于公路、鐵路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生和監(jiān)測管理存在著自身的特點, 受勘測、施工手段還認(rèn)識不足的影響,公路、鐵路在施工中對原始地貌擾動后又未能采取適當(dāng)、有效的防護措施是公路、鐵路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的主要原因。此外, 公路地質(zhì)災(zāi)害點多且線長, 難于統(tǒng)籌監(jiān)測和治理。因此, 以這種空間帶狀結(jié)構(gòu)作為研究對象, 在公路沿線發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害地段應(yīng)用GIS 系統(tǒng)并結(jié)合線路構(gòu)造物進行災(zāi)害綜合評價、預(yù)和預(yù)報具有很強的科學(xué)性。全球定位系統(tǒng)由空間星座、地面控制站和用戶系統(tǒng)組成, 其中空間星座包括21 顆工作衛(wèi)星和3 顆備用衛(wèi)星, 保證在全球任何地方、任何時候都可以同時觀測到4 顆以上的GPS 衛(wèi)星。用戶通過接收GPS 衛(wèi)星信號, 實時獲得3 維位置、3 維速度和1 維時間共7 維數(shù)據(jù), 相對定位精度可高達厘米級。由于GPS 具有定位精度高、操作簡便、觀測時間短、可全天候作業(yè)等特點, 因此在公路建設(shè)中已廣泛應(yīng)用。3.2 主要研究內(nèi)容第一階段: 對公路沿線典型滑坡和泥石流發(fā)生區(qū)普查與分析; 室內(nèi)實驗、現(xiàn)場監(jiān)測與理論模型研究; 獲取監(jiān)測區(qū)的遙感數(shù)據(jù), 并對遙感數(shù)據(jù)分類解譯及建模; 建立本底空間數(shù)據(jù)庫。第二階段: 建立典型滑坡和泥石流三維數(shù)字模型; 建立滑坡和泥石流體GIS 數(shù)據(jù)庫; 研究基于GIS技術(shù)平臺的遙感圖象數(shù)字處理方法; 探討基于GIS 技術(shù)平臺, 根據(jù)遙感解譯成果, 進行滑坡和泥石流危險度區(qū)劃研究的理論與方法; 研究基于GIS 技術(shù)平臺,利用RS 和GPS 的多時相更新信息, 動態(tài)監(jiān)測滑坡和泥石流的理論方法; 研究基于GIS 技術(shù)平臺的滑坡和泥石流預(yù)警技術(shù)研究。3.3 研究技術(shù)路線( 1) 滑坡和泥石流遙感解譯與辨識對公路沿線現(xiàn)有滑坡和泥石流進行調(diào)查研究, 以取得公路沿線亟待整治的滑坡和泥石流區(qū)域的相關(guān)信息, 以及相應(yīng)的基礎(chǔ)地理信息, 如植被、水系、居民地等, 并對部分滑坡和泥石流區(qū)進行必要的現(xiàn)場野外地質(zhì)踏勘。對典型滑坡和泥石流進行地物波譜測試, 獲取監(jiān)測區(qū)的遙感數(shù)據(jù), 運用數(shù)學(xué)圖象分析處理方法, 進行研究區(qū)典型滑坡和泥石流多源遙感數(shù)據(jù)融合技術(shù)研究, 充分提取滑坡和泥石流監(jiān)測區(qū)的地貌、植被等分類信息。結(jié)合對典型工程實例的幾何形態(tài)特征及光譜特征的研究, 初步建立了一系列遙感解譯標(biāo)志, 并根據(jù)遙感解譯標(biāo)志圈定滑坡區(qū)和泥石流體。( 2) 建立典型滑坡和泥石流數(shù)字模型對公路沿線數(shù)字地面模型進行加工、處理,作為滑坡和泥石流研究的基礎(chǔ)地理信息。建立典型滑坡和泥石流三維數(shù)字模型的研制工作。( 3) 建立典型滑坡和泥石流體GIS 數(shù)據(jù)庫對滑坡和泥石流區(qū)域信息與川藏公路沿線DEM進行疊加、融合, 提取有關(guān)信息, 建立針對公路沿線典型滑坡和泥石流體的相關(guān)地理信息數(shù)據(jù)庫, 包括典型滑坡和泥石流體的地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、土地利用、植被覆蓋、水系、城鎮(zhèn)居民點以及典型滑坡和泥石流體附近主要的建筑物等等。( 4) 基于GIS 技術(shù)平臺的滑坡和泥石流危險度區(qū)劃研究確定基于GIS 和RS 技術(shù)進行滑坡和泥石流危險度區(qū)劃研究的理論與方法程序。a 確定滑坡和泥石流危險度分區(qū)的評價指標(biāo)體系I 級判別指標(biāo): 滑坡和泥石流形成的環(huán)境條件;觸發(fā)滑坡和泥石流的動力條件; 滑坡和泥石流造成的危害。II 級判別指標(biāo): 滑坡和泥石流形成的環(huán)境條件,包括地形地貌( 滑坡和泥石流的相對高差、坡度、坡向) 、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、切割密度等; 誘發(fā)或觸動滑坡和泥石流發(fā)生的外部條件, 包括降雨強度、地震強度、侵蝕強度以及人為活動等等; 滑坡和泥石流災(zāi)害的發(fā)生對人類及其生存環(huán)境所造成的危害: 主要包括滑坡和泥石流的分布密度、滑坡和泥石流的規(guī)模以及社會經(jīng)濟特征( 人口分布密度、建筑物分布及資產(chǎn)、GDP 分布、土地利用狀況、交通干線分布等) 等方面。b 專題數(shù)據(jù)提取與空間數(shù)據(jù)的集成在GIS 環(huán)境下對滑坡和泥石流研究區(qū)遙感影像資料進行遙感解譯和信息提取, 通過影像的地形糾正和空間坐標(biāo)配準(zhǔn)后, 將解譯的有關(guān)信息進入GIS 數(shù)據(jù)庫, 快速獲取研究區(qū)的歷史滑坡和泥石流和環(huán)境背景資料, 包括地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、土地利用、植被覆蓋、水系、城鎮(zhèn)居民點以及主要的建筑物、研究區(qū)的滑坡和泥石流災(zāi)害點以及其分布情況等等。而利用不同時相的遙感影像則能實現(xiàn)對研究區(qū)的動態(tài)跟蹤, 獲取動態(tài)空間參數(shù)序列, 為歷史滑坡和泥石流的實時編錄和更新提供了數(shù)據(jù)源。c 基于GIS 技術(shù)平臺的滑坡和泥石流影響因子敏感性分析與評價因子權(quán)重的確定可以利用GIS 技術(shù)平臺強大的空間分析功能, 將影響滑坡和泥石流危險度的各種因素與滑坡和泥石流分布密度進行相關(guān)分析, 將影響滑坡和泥石流分布及其穩(wěn)定性的主要因素作為滑坡和泥石流危險度的評價因子。在確定了滑坡和泥石流危險度區(qū)劃的評價因子后, 可進一步根據(jù)每個因素中各種不同指標(biāo)對區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害的影響程度的大小, 對指標(biāo)進行 打分 , 初步確定各評價指標(biāo)的取值, 即指標(biāo)體系的量化。因素的量化一般采用模糊統(tǒng)計法、德爾菲法或?qū)Ρ扰判蚍?。目前已?jīng)對這幾種數(shù)學(xué)方法的原理進行了初步了解和準(zhǔn)備工作。d 區(qū)域圖層疊代評價法滑坡和泥石流危險度區(qū)劃中的方法主要有如下幾種: 多元回歸法、聚類分析法、模糊綜合評判法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、區(qū)域滑坡和泥石流信息量預(yù)測法等。通常在研究初期, 本著復(fù)雜問題簡單化的原則, 把滑坡和泥石流系統(tǒng)作為一個線性系統(tǒng)來處理, 因此建立的模型主要以線性模型為主, 常用的模型主要有多元回歸模型、聚類分析模型等統(tǒng)計分析模型。隨著對認(rèn)識的深入, 逐漸將非線性的一些模型應(yīng)用于滑坡和泥石流危險度區(qū)劃中, 這些模型主要有模糊綜合評判模型、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型等。(5) 研究基于GIS 技術(shù)平臺, 利用RS 和GPS 的多時相更新信息, 進行滑坡和泥石流動態(tài)監(jiān)測及預(yù)警的理論方法進行了有關(guān)理論準(zhǔn)備及研究的技術(shù)路線的準(zhǔn)備工作, 準(zhǔn)備下一步主要從以下幾方面開展研究工作:a 在遙感圖象解譯成果以及滑坡和泥石流危險度區(qū)劃研究的基礎(chǔ)上, 利用滑坡和泥石流影響因子(例如地形、地貌、地質(zhì)、氣象水文、土壤含水量、土地利用、植被等) 的多時相更新信息, 進行滑坡和泥石流動態(tài)監(jiān)測。b 利用多時相高精度衛(wèi)星影象資料( 如干涉雷達) 所建立的不同時相的數(shù)字高程模型, 進行滑坡和泥石流變形動態(tài)監(jiān)測。c 基于GIS 技術(shù)平臺, 利用GPS 的多時相更新信息, 進行滑坡和泥石流動態(tài)監(jiān)測。3.4 、 3S 技術(shù)在水土流失監(jiān)測中的應(yīng)用通過對3S 技術(shù)和水土流失影響因子研究的不同發(fā)展情況比較, 可以看出, 我國和其他國家相比有一定的差距, 但也有自己的發(fā)展特點。但是, 各國都認(rèn)識到了3S 技術(shù)在快速、準(zhǔn)確掌握豐富空間信息等方面的突出特點, 同時也意識到僅通過人工調(diào)查或單純用遙感技術(shù)開展公路兩旁山坡水土流失調(diào)查對盡快掌握水土流失狀況、及時采取防治土壤侵蝕的措施、更好規(guī)劃水土保持工作的制約。因此各國都在積極探索將3S 技術(shù)應(yīng)用于公路兩旁山坡水土流失動態(tài)監(jiān)測中。通過多年的研究, 3S 技術(shù)在水土流失監(jiān)測和水土保持管理領(lǐng)域中已經(jīng)取得了很大的進展, 成為公路兩旁山坡水土流失監(jiān)測的主要手段, 在我國已經(jīng)是實現(xiàn)水土保持科技化、現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。3S 技術(shù)應(yīng)用于公路兩旁山坡水土保持監(jiān)測工作, 從20世紀(jì)90年代末期逐步快速發(fā)展起來。東部沿海城市使用得較早, 并且取得了很多有益的經(jīng)驗。例如, 長江流域的多數(shù)城市在90年代末開展的公路水土流失動態(tài)監(jiān)測工作中, 最早將 3S 技術(shù)全面應(yīng)用于大范圍區(qū)域的水土流失監(jiān)測中, 在水土保持GIS 信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)研究、計算機網(wǎng)絡(luò)及監(jiān)測系統(tǒng)的總體規(guī)劃、設(shè)計、軟硬件配置等技術(shù)基礎(chǔ)研究和監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上, 詳細(xì)分析研究水土流失的有關(guān)技術(shù)規(guī)程規(guī)范后, 確定了利用3S 技術(shù)開展區(qū)域監(jiān)測的科學(xué)、可行的技術(shù)方法、技術(shù)路線和實施方案。在實施過程中, 充分應(yīng)用了3S 技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多種高新技術(shù), 采用DEM、影像正射校正、多源影像數(shù)據(jù)融合、多層次信息提取等先進的技術(shù)方法, 首次為區(qū)域水土流失動態(tài)監(jiān)測探索了一整套的高新技術(shù)方法, 并且在監(jiān)測過程中成功地解決了項目區(qū)跨帶投影變換, 首次利用先進的物理模型方法對整個項目區(qū)TM 和SPOT影像分別實施了高精度的正射糾正。之后 3S 技術(shù)在公路水土保持領(lǐng)域得到了迅速推廣和應(yīng)用。4、總結(jié)目前，雖然3S技術(shù)在公路環(huán)境保護方面的應(yīng)用還有很多不完善的地方，但在滑坡、泥石流及水土流失等方面的監(jiān)測、保護做得已較為完美，能起到及時發(fā)現(xiàn)并采取措施保護公路兩邊的環(huán)境的作用。3S技術(shù)在公路環(huán)境保護的應(yīng)用啟發(fā)我們，我們應(yīng)該積極把高科技與公路環(huán)境保護結(jié)合起來，做到全方位、全時間監(jiān)測，提高各種地質(zhì)災(zāi)害動態(tài)監(jiān)測和預(yù)警的準(zhǔn)確性, 為公路保護及公路地質(zhì)災(zāi)害防護提供及時有效的信息,。參考文獻:[ 1] 孫家擯. 遙感原理與應(yīng)用[ M] . 武漢: 武漢大學(xué)出版社,2003.[ 2]王治華. 遙感技術(shù)在地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查、監(jiān)測和防治中的應(yīng)用[ J] . 環(huán)境遙感, 1992, 7( 3) : 190- 195.[ 3] 王治華. 滑坡、泥石流遙感回顧與新技術(shù)展望[ J] . 國土資源遙感, 1999, ( 3) : 10- 15.[ 4] 卓寶熙. 工程地質(zhì)遙感判釋與應(yīng)用[ M] . 北京: 中國鐵道出版社, 2002.[ 5] 舒寧. 微波遙感原理[ M] . 武漢: 武漢大學(xué)出版社,2000.[ 6] 郭希哲, 等國土資源部長江三峽庫區(qū)崩塌滑坡地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測工程試驗( 示范) 區(qū)項目專項研究報告[ R] 1999[ 7]姜澤凡川藏公路沿線地質(zhì)災(zāi)害及其形成條件與整治對策[ J]四川地質(zhì)學(xué)報, 1996, 16 ( 3) : 244- 249