土工格柵無疑是一種優(yōu)秀的材料，它的作用十分廣泛，它可以作為水利、交通、建筑等多個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)材料，它的特點(diǎn)是防護(hù)、防滑、耐腐蝕、輕便、耐震、抗壓等，可以說是一種被大量使用的新型材料。土工格柵具有多種用途，它可以用來增強(qiáng)砂石混合料，以增加抗壓強(qiáng)度，用于護(hù)坡和支護(hù)，保護(hù)土壤，提高路面的抗壓和抗滑性，減少路面水污染，用于護(hù)坡，橋梁支護(hù)，路堤支護(hù)，涵洞支護(hù)，護(hù)石支護(hù)，防護(hù)柵欄，地下室防水等。今天小編來聊一聊它在應(yīng)用中的效果，下面一起看一下吧。

1、 土工格柵功能原理及應(yīng)用優(yōu)勢

（1）作用原理

①加筋作用。土工格柵具有較大的抗拉強(qiáng)度和拉伸模量，可以實(shí)現(xiàn)大面積的載荷和應(yīng)力均勻分布。在軟弱地基或土層中， 應(yīng)用土工格柵能降低并分散上部荷載對軟基的集中應(yīng)力; 在瀝青結(jié)構(gòu)層中， 可以減弱瀝青的徐變作用， 避免瀝青層開裂。

②壓實(shí)作用。土工格柵的網(wǎng)格形狀相同，上下顆粒的抗剪強(qiáng)度不受影響。在剛度、抗拉強(qiáng)度和網(wǎng)格互鎖的作用下，可以避免荷載壓實(shí)引起的變形位移,提高顆粒壓實(shí)效果。

③抗變形作用。當(dāng)外力不均勻作用于網(wǎng)格時(shí)，網(wǎng)格會因橫向拉應(yīng)力而變形，表現(xiàn)出約束效應(yīng)，對不均勻分布的載荷有很強(qiáng)的適應(yīng)性。

④抗剪切作用?？鼓ψ枇ο鄬^高，作為筋材使用時(shí)，可以通過增強(qiáng)結(jié)構(gòu)層的抗剪切作用強(qiáng)度，提高企業(yè)整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

（2）應(yīng)用優(yōu)勢

土工格柵在道路工程中的應(yīng)用有以下優(yōu)點(diǎn):

優(yōu)勢如下：

①增加路基整體性，提高路基承載力，延長其使用壽命。

②防止路面結(jié)構(gòu)開裂、塌陷，確保行車安全。

③施工作業(yè)簡單，不僅省事省力，而且工期短。

④作為路基邊坡植草網(wǎng)墊使用，可以美化環(huán)境。

⑤代替金屬網(wǎng)使用，可用于煤礦井下假頂網(wǎng)。

2、土工格柵在道路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用

（1）在軟土地基的應(yīng)用

在軟土高填方工程中，在30 - 50cm 碎石層中間鋪設(shè)土工格柵，能形成土工格柵- 碎石墊層，能充分發(fā)揮出土工格柵的加筋作用。一方面，土工格柵抗剪能力強(qiáng)，能有效防止砂礫進(jìn)入軟土地基，使格柵與砂礫緊密嵌入，形成一個(gè)穩(wěn)定的整體。另一方面，土工格柵在排水方面會形成水平面， 可作為排水通道使用，路基成型后能有效降低土體含水量。第三，在土工格柵軟土地基的頂部，將產(chǎn)生隔震效果,

既方便進(jìn)行施工， 又能通過抑制地基側(cè)向變形， 減少出現(xiàn)不均勻沉降。第四，增加土體的抗剪能力，改變軟基的物理力學(xué)性質(zhì)。

（2）在填方路段的應(yīng)用

如果在路基填筑施工中使用松散填料，會影響路基邊坡施工，造成土地浪費(fèi)，增加施工成本，也不利于后期碾壓作業(yè)。在邊坡上鋪設(shè)土工格柵可以提高邊坡的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)壓實(shí)指標(biāo)；在道路改擴(kuò)建工程中，應(yīng)用土工格柵可以促進(jìn)新舊路基的緊密結(jié)合，提高路基的整體性，保證荷載的均勻分布，避免應(yīng)力集中引起的變形。

（3）在路面施工的應(yīng)用

路面工程施工管理過程中， 在基層與瀝青層之間進(jìn)行鋪設(shè)土工格柵， 促使我國瀝青碎石與格柵有機(jī)統(tǒng)一結(jié)合，可以通過充分發(fā)展發(fā)揮其嵌固優(yōu)勢， 增強(qiáng)面層的抗疲勞能力， 降低企業(yè)出現(xiàn)反射裂縫的機(jī)會。此外，格柵具有良好的延伸性，能***荷載變化對路面造成的破壞，從而延長路面的使用壽命。

（4）在臺背填土的應(yīng)用

剛性橋臺和半剛性填土路基在剛度設(shè)計(jì)方面發(fā)展存在影響較大程度差異， 導(dǎo)致我國橋梁、路基沉降不均勻， 從而不斷出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。臺背填土進(jìn)行施工中， 鋪設(shè)土工格柵， 可以通過形成錨固力、嵌鎖力、摩阻力， 促使企業(yè)結(jié)構(gòu)物、回填土形成自己一個(gè)國家整體， 有效方法降低沉降差， 提高安全行車舒適性。

3、土工格柵施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）平整場地

在施工準(zhǔn)備階段，對原地面或填方路基進(jìn)行平整和壓實(shí)。然后測量放出路基邊坡線， 每側(cè)加寬0 .每側(cè)加寬，使用振動壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，并對不平整區(qū)域進(jìn)行人工整平。

（2）格柵鋪設(shè)

土工格柵鋪設(shè)作業(yè)時(shí)，要求受力方向與路基軸線方向垂直，以保證平整、牢固、無隆起、搭接寬度按設(shè)計(jì)要求確定。首先使用U型鉚釘固定，格柵的主要受力方向，盡量保證通長無接頭，將搭接寬度控制在20cm以上;幅與幅之間的連接，一般采用人工綁扎搭接法，將搭接寬度控制在10cm以上;如果使用兩層或多層格柵，上層和下層之間要錯(cuò)縫連接。大面積鋪設(shè)工作完成后， 對平直度進(jìn)行分析調(diào)整; 盡量可以縮短格柵裸露時(shí)之間，填充一層土，在不滾動之前，應(yīng)再次張緊網(wǎng)格，保證網(wǎng)格處于受拉應(yīng)力狀態(tài)。

（3）填料選擇

填料的選擇自己是否合適， 直接影響工程施工管理質(zhì)量。結(jié)合以往實(shí)踐，凍土、沼澤土、白堊土、硅藻土和生活垃圾不宜作為填料。礫石土、砂土力學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，受地下水位影響較小，建議優(yōu)先選擇。在粒徑大小上，一般控制在15cm以內(nèi)，并采用良好級配，為壓實(shí)作業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（4）填料攤鋪

土工格柵路基平整壓實(shí)合格后，按設(shè)計(jì)要求及時(shí)鋪設(shè)定位，錨固后及時(shí)填土，盡可能縮短暴露時(shí)間。如有必要，可在鋪設(shè)格柵的同時(shí)進(jìn)行回填，以提高鋪設(shè)效率。具體操作時(shí)，先在兩端攤開填料，固定格柵，逐漸向中間推進(jìn)。碾壓施工作業(yè)時(shí)， 遵循先兩側(cè)、后中間的碾壓時(shí)間順序， 壓輪不能和格柵可以直接進(jìn)行接觸， 不能在未壓實(shí)的加筋體上行駛。分層壓實(shí)期間，每層厚度控制在20-30cm，并且及時(shí)檢測壓實(shí)度、平整度等指標(biāo)，以滿足設(shè)計(jì)要求。

（5）防排水處理

路基填筑完成后，應(yīng)及時(shí)修整邊坡，完善防護(hù)結(jié)構(gòu)。另一重要方面我們要對填方邊坡護(hù)腳墻等墻體內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行排水系統(tǒng)處理; 主要是通過設(shè)置濾水、排水措施; 必要時(shí)可以設(shè)置土工布、透水管、盲溝等方案。值得注意的是，排水工程施工后，還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測，避免排水渠道施工造成堵塞的隱患。

4、工程案例分析

（1）防治反射裂縫

反射裂縫主要指的是水泥進(jìn)行混凝土板上的接縫或裂縫， 影響一個(gè)原因是由于車輛荷載、溫度、濕度等， 會導(dǎo)致路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)問題出現(xiàn)位移， 繼而發(fā)展產(chǎn)生拉應(yīng)力。因此，層合板結(jié)構(gòu)可以增厚，但其缺點(diǎn)是工程造價(jià)增加，而且在夏季溫度較高時(shí)會出現(xiàn)車轍。相比之下，鋪設(shè)土工格柵可以產(chǎn)生增強(qiáng)、鎖定、增韌作用，從而防止反射裂縫。以某公路工程為例，線路總長度為，其中K1+130至K1+237區(qū)段，因路面破壞導(dǎo)致嚴(yán)重開裂現(xiàn)象。現(xiàn)場調(diào)查表明，該水泥板整體性良好。為了防止反射裂縫，決定在水泥混凝土面板和柏油碎石層之間鋪設(shè)土工格柵，這既環(huán)境友善又經(jīng)濟(jì)。具體施工中， 首先對裂縫進(jìn)行擴(kuò)大、清理、充填， 對破壞區(qū)域進(jìn)行切割和更換， 清除混凝土板上的雜質(zhì); 然后灑上一層粘層油， 鋪設(shè)土工格柵， 寬度控制在4 m 以內(nèi)， 既保證交疊寬度達(dá)標(biāo)， 又有足夠的消散應(yīng)力。該工程中， 土工格柵結(jié)構(gòu)材料的技術(shù)發(fā)展指標(biāo)分析見表1 。

（2）不均勻沉降處理

隨著城市化進(jìn)程的加快，原有道路的交通狀況不能滿足新的需求，或達(dá)到設(shè)計(jì)期限，必須進(jìn)行改擴(kuò)建。在改擴(kuò)建工程中，舊路路基的沉降變形趨于完成，總體性能參數(shù)相對穩(wěn)定，而新改擴(kuò)建路基的沉降變形明顯，導(dǎo)致新老路交界處不均勻沉降。隨著拉應(yīng)力的增加， 路基、路面出現(xiàn)縱向裂縫的概率加大,會**大影響行車的AQ性。使用土工格柵的作用是: 

①格柵剛度強(qiáng)，有利于荷載擴(kuò)散，提高路基承載力，促進(jìn)新老路變形一致。

②格柵的抗拉強(qiáng)度大，可以增強(qiáng)土基的橫向抗拉力，減少形變，從而提高路基整體穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)縱向裂縫。

③格柵網(wǎng)眼可以抑制土顆粒水平移動，從而增強(qiáng)路基的抗剪能力。以某公路工程為例，原有道路的路基寬度為35.5 m ，路面寬度為28.5為了滿足不斷增加的交通需求，決定左右側(cè)各加寬1個(gè)車道，寬度設(shè)計(jì)為3.75m。 75 m。施工期間，為了保證新舊道路交接處的沉降量一致，減小后期新建路基沉降，進(jìn)行挖臺階處理，臺階寬為2m ，并鋪設(shè)土工格柵，土工格柵寬度為5.5m 。

（3）路基軟基加固

山區(qū)道路大多屬于高填方路段。如果路肩和填方邊坡壓實(shí)不到位，在雨水沖刷下，土的抗剪強(qiáng)度會降低，進(jìn)而發(fā)生滑動、失穩(wěn)和坍塌。在施工過程中，采用土工格柵在路基邊坡中鋪設(shè)，可產(chǎn)生較高的應(yīng)力，造成格柵與路基土顆粒之間的聯(lián)鎖和嚙合，增強(qiáng)對土體變形的約束力，防止滑坡和崩塌。此外，在沿海地區(qū)的公路建設(shè)中，經(jīng)常會遇到軟土地基的現(xiàn)象，一般采用強(qiáng)夯法、置換土層法。如此處理不僅造價(jià)高，而且工期長，路基強(qiáng)度的增長有限。使用土工格柵，既能有效保證工程路基穩(wěn)定性， 又能通過減少不均勻沉降， 增強(qiáng)我國公路建設(shè)基層的抗拉強(qiáng)度。以某公路工程為例，線路全長約10 .其中K2+350至K2+570區(qū)段，處于山體坡面上，右側(cè)是山谷泄洪溝。為了滿足泄洪要求，線路設(shè)計(jì)標(biāo)高比較高，填方高度在8-20m之間。為了可以減小填方后的沉降量， 保證工程路基陡坡的穩(wěn)定性，避免企業(yè)發(fā)生經(jīng)濟(jì)滑坡、坍塌風(fēng)險(xiǎn)事故，采用一種土工格柵擋墻和砌石路堤擋墻加固邊坡。

（4）新老結(jié)合部位補(bǔ)強(qiáng)

常見問題有兩個(gè):一是設(shè)計(jì)不全面，存在較多施工技術(shù)難點(diǎn);二是老路強(qiáng)度不足，補(bǔ)強(qiáng)層厚度薄。使用土工格柵，可以通過彌補(bǔ)自己設(shè)計(jì)和施工的不足之處，提高企業(yè)新老結(jié)合不同部位的緊密性。以某公路工程為例，路面原寬度為9m，現(xiàn)擴(kuò)建為15m，路面結(jié)構(gòu)層自上而下是:AC-13瀝青混凝土層、AC-20瀝青混凝土層、水泥穩(wěn)定碎石層、級配碎石層。使用玻璃纖維土工格柵材料， 斷裂強(qiáng)力≥5 0 k N / m， 斷裂伸長率≥3 ％， 網(wǎng)格大小為25.4mm×25.4mm，幅寬為5m。施工完成后，線路順暢通行， 外觀、質(zhì)量均優(yōu)于老路面結(jié)構(gòu); 相比于換填級配碎石法，使用土工格柵不僅造價(jià)降低， 而且能節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，可見社會效益、經(jīng)濟(jì)效益良好。

綜上所述，土工格柵是一種具有許多技術(shù)優(yōu)勢的新型合成材料。本文介紹了土工格柵在軟土地基、填筑路段、路面施工及橋臺回填中的應(yīng)用。希望能為類似工程提供經(jīng)驗(yàn)，提高公路工程的施工質(zhì)量，取得經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

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