在修建高速公路的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)有要用到的土工材料，最常用的就是土工格柵，它在路基上有非常好的作用，今天小編里聊一聊，下面一起看一下吧。

公路的破損，顯示著一些工程的質(zhì)量問(wèn)題，路面破壞，路基沉降等影響到行車(chē)安全和舒適，同時(shí)也影響行駛車(chē)輛使用壽命。

土工合成材料加筋技術(shù)，主要作用是降低路基的整體沉降、降低路基沉降速率、減少不均勻沉降，此法在工程中得到了大量的應(yīng)用，其主要優(yōu)點(diǎn)在于施工簡(jiǎn)便、效果明顯、費(fèi)用也比較低，具有良好的性價(jià)比

隨著加筋技術(shù)的發(fā)展和土工合成材料加筋理論的不斷完善，新型的土工加筋材料不斷涌現(xiàn)，土工格柵的出現(xiàn)，對(duì)公路工程的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用，但由于不同的土工產(chǎn)品的作用不同，正確選擇合適的材料對(duì)公路工程的質(zhì)量保證起到了關(guān)鍵作用。

因此近幾年來(lái)土工格柵在高速公路的建設(shè)中起到廣泛應(yīng)用，高速公路常見(jiàn)病是不均勻沉降，不均勻沉降將會(huì)對(duì)高速公路產(chǎn)生很大的影響，在運(yùn)營(yíng)期間的不均勻沉降輕則影響高速公路的使用性能，重則會(huì)產(chǎn)生功能性破壞，尤其在臺(tái)背回填處、填挖交接處、新老路拼接處、溝塘回填處等地方極易產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面破壞嚴(yán)重影響行車(chē)舒適及安全，同時(shí)增加路面的維修費(fèi)用甚至需要對(duì)路基進(jìn)行重新處理。

土工格柵是聚合物材料經(jīng)過(guò)定向拉伸形成的具有開(kāi)口網(wǎng)格、較高強(qiáng)度的平面網(wǎng)狀材料，常用的聚合物有聚丙烯、高密度聚乙烯、玻璃纖維、滌綸、合成纖維等，它分為塑料格柵、玻璃纖維格柵、聚酯經(jīng)編滌綸格柵、鋼塑格柵四大類。

塑料土工格柵是經(jīng)過(guò)拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網(wǎng)材，按其制造時(shí)拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種，它是在經(jīng)擠壓制出的聚合物板材（原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯）上沖孔，然后在加熱條件下施行定向拉伸。

玻璃纖維土工格柵是以玻璃纖維為材質(zhì)，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，為保護(hù)玻璃纖維、提高整體使用性能，經(jīng)過(guò)特殊的涂覆處理工藝而成的土工復(fù)合材料。

聚酯經(jīng)編土工格柵選取用高強(qiáng)聚酯纖維為原料，采用經(jīng)編定向結(jié)構(gòu)，織物中的經(jīng)緯向紗線相互間無(wú)彎曲狀態(tài)，交叉點(diǎn)用高強(qiáng)纖維長(zhǎng)絲捆綁結(jié)合起來(lái)，形成牢固的結(jié)合點(diǎn)，充分發(fā)揮其力學(xué)性能。

鋼塑土工格柵以高強(qiáng)鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過(guò)擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強(qiáng)加筋土工帶，由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強(qiáng)化粘接的熔焊技術(shù)焊接其交接點(diǎn)而成型，則為加筋格柵。

土工格柵墊層處理地基（軟土地基）的機(jī)理表現(xiàn)在下面幾個(gè)方面

1、土工格柵有一定的剛度，從而使上面的負(fù)荷得到擴(kuò)散，提高了地基的承載能力。

2、由于土工格柵的抗拉強(qiáng)度大，它的存在可增加路堤的穩(wěn)定性

3、土工格柵與砂墊層或填土層（0.5m厚）共同作為一層，這一層具有同路基及地基不同的剛度，它既是路堤的柔性筏基，又是地基及軟土的排水通道，所以在地基變形顯的均勻，差異沉降較小。

4、由于格柵網(wǎng)眼的存在制約了顆粒材料的橫向移動(dòng)，形成了良好的嵌鎖作用，通過(guò)這種機(jī)械咬合作用使土體具有較好的整體抗剪能力。

以上就是今天的內(nèi)容，感謝大家的閱讀和觀看，希望對(duì)大家有幫助，如果您有什么不懂的，歡迎聯(lián)系我們的工作人員，期待我們以后的合作。