摘　要：目前，在公路橋梁工程中，廣泛應(yīng)用預(yù)應(yīng)力空心板，隨著施工技術(shù)的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力空心板橋正在越來越多地在公路橋梁建設(shè)當(dāng)中被應(yīng)用，而預(yù)應(yīng)力空心板的預(yù)制是施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板質(zhì)量控制是值得重視的。本文結(jié)合筆者的公路橋梁施工實踐經(jīng)驗，針對預(yù)應(yīng)力混凝土空心板預(yù)制過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，對于公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板質(zhì)量控制進行了一定的探討，供廣大同行參考。希望本文的研究有利于指導(dǎo)生產(chǎn)，提高公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板質(zhì)量控制。 　　關(guān)鍵詞：公路橋梁：預(yù)應(yīng)力?？招陌澹嘿|(zhì)量控制 　　　　 　　1引言 　　 　　目前，在公路橋梁工程中，預(yù)應(yīng)力空心板是廣泛應(yīng)用的一種結(jié)構(gòu)形式。預(yù)應(yīng)力空心板不僅可以預(yù)制，也可以現(xiàn)澆，二者各有優(yōu)越性。而且預(yù)應(yīng)力空心板的優(yōu)點很多，例如，受力明確，構(gòu)造簡單，施工方便，節(jié)約圬工，節(jié)約模板，對于集中成批生產(chǎn)非常有利，能夠使工程施工質(zhì)量和進度得到有效提高。 　　近幾年來，越來越多的道路橋梁工程的施工采用了預(yù)應(yīng)力空心板梁結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力空心板作為公路橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)，其內(nèi)在質(zhì)量的優(yōu)劣與人民的生命財產(chǎn)安全具有直接的關(guān)系，質(zhì)量責(zé)任重于泰山，工程施工中的頭等大事是保證內(nèi)在質(zhì)量的提高。預(yù)應(yīng)力空心板作為直接暴露構(gòu)件，不允許在表面進行任何裝飾，尤其重要的是其質(zhì)量。因此，如何使預(yù)應(yīng)力空心板的質(zhì)量得到提高，已經(jīng)成為業(yè)主和施工單位施工中極為關(guān)注的一個問題。如何使公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板質(zhì)量得到有效的控制，按時保質(zhì)地完成公路橋梁施工，從而為今后的公路橋梁工程施工積累經(jīng)驗?zāi)?這就是本文所要探討的問題。 　　 　　2公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板施工過程中的質(zhì)量控制 　　 　　2.1梁場建設(shè) 　　在進行預(yù)制場位置的選擇時，公路橋梁施工單位應(yīng)該根據(jù)各自管段內(nèi)的梁板工程數(shù)量，并結(jié)合施工環(huán)境進行合理的選擇。平整寬闊的梁場場地，能夠給材料的堆放、機械設(shè)備作業(yè)、成品梁的生產(chǎn)和存放帶來方便。為了使施工的質(zhì)量和安全得到保證，在準(zhǔn)予施工之前，必須對修建的鋼筋混凝土預(yù)制梁臺座、張拉牛腿等都要進行工程驗算，驗證其是否符合安全性。 　　 　　2.2張拉作業(yè) 　　在預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的施工過程中，按照設(shè)計和規(guī)范要求，預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用張拉力和伸長量雙控張拉措施進行，也就是說，除了千斤頂?shù)膲毫Ρ砩系淖x數(shù)控制外，實測的鋼絞線伸長量的誤差范圍都必須在理論計算值的±6％內(nèi)。為了使施工預(yù)應(yīng)力的準(zhǔn)確和施工安全得到保證，必須將張拉千斤頂錨具，鋼絞線等送有資質(zhì)的檢測機構(gòu)，進行標(biāo)定試驗和鋼絞線彈性模量的數(shù)據(jù)測定，對于張拉機械的故障及維修也應(yīng)該特別注意。而且，對于施工計算程序應(yīng)該進行嚴(yán)格計算、復(fù)核、審核，對于施工計算錯誤，尤其是理論伸長值、張拉力與對應(yīng)壓力油表讀數(shù)關(guān)系的計算失誤應(yīng)該堅決杜絕。 　　 　　2.3模板鋼筋安裝 　　采用場制的定型模板作為外模板，采用充氣膠囊作為芯模。在防雨的制作棚內(nèi)，進行鋼筋的加工制作或堆放，并標(biāo)識好制作好的鋼筋。嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙和規(guī)范，確保結(jié)構(gòu)的尺寸，進行安裝模板和鋼筋的施工。為使施工安全得到保證，應(yīng)該在張拉結(jié)束8h后進行模板和鋼筋的綁扎。 　　 　　2.4混凝土施工 　　混凝土由攪拌站集中出料，對于水泥，砂、碎石、水、外加劑等混凝土的原材料，都應(yīng)該經(jīng)過檢驗合格后方可使用。直接用混凝土罐車將混凝土運輸?shù)侥０鍍?nèi)。在澆筑時，采用2臺插入式振搗器同時對每片梁進行振搗，振搗棒呈梅花式排列，持續(xù)20～30s的振搗時間，保證30～45cm的振搗間距以及3～5cm的振搗棒與模板凈間距，保持振搗棒移動距離的規(guī)律，使少振、過振或漏振現(xiàn)象得到有效防止，不能將振搗棒與鋼絞線相互碰撞。按照水平30～40cm一層，自空心板兩端向中間連接澆筑混凝土，一次成型。澆筑后板頂面拉毛，采用垂直于跨徑方向劃槽，槽深5～10mm，橫貫頂板，不少干10～15道控制。 　　 　　2.5預(yù)應(yīng)力鋼絞線放張 　　當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計的90％后，才可以放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線。采用兩臺200t千斤頂整體逐步對稱，均勻，分次完成的方式進行預(yù)應(yīng)力筋的放張，預(yù)應(yīng)力筋不得驟然放松。 　　 　　2.6移梁和堆放 　　采用吊車進行移梁。進行移梁和堆放時，梁體混凝土強度達到設(shè)計的90％，堆垛時放置在墊木上，吊環(huán)和標(biāo)志的方向都保持向上。保證不得超過60d的存放時間，從而避免過大的反拱現(xiàn)象的產(chǎn)生。 　　 　　3　公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題和解決方法 　　 　　3.1公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題 　　(1)公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板板底混凝土不夠密實，經(jīng)常出現(xiàn)滲水現(xiàn)象和漏水現(xiàn)象； 　　(

鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復(fù)合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術(shù)（超聲波焊接技術(shù)）焊接其交接點而成型。應(yīng)用領(lǐng)域： 公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。

2)進行公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板的預(yù)制時，沒有嚴(yán)格控制其高度，往往超過設(shè)計的高度： 　　(3)進行預(yù)埋構(gòu)件的埋設(shè)時，埋設(shè)位置不準(zhǔn)確，甚至漏設(shè)一些預(yù)埋構(gòu)件： 　　(4)在頂板橫向或板底縱向，常出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力空心板裂紋的問題： 　　(5)底板混凝土鋼筋保護層的厚度不足，導(dǎo)致鋼筋外漏現(xiàn)象的出現(xiàn)，使鋼筋被脫模劑污染： 　　(6)理論支持線部分的底座平面不平整，預(yù)制板兩端安設(shè)支座的位置高度不一致，從而使板產(chǎn)生扭曲力： 　　(7)公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板施工過程中的施工預(yù)應(yīng)力不足，給梁板的安全帶來很大的隱患。 　　 　　3.2公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板出現(xiàn)問題的原因 　　結(jié)合筆者多年來進行公路橋梁預(yù)應(yīng)力空心板施工的實踐經(jīng)驗和體會，有以下幾個方面是出現(xiàn)問題的主要原因 　　(1)預(yù)應(yīng)力空心板的芯模固定不牢，在進行混凝土的振搗時，受到擠壓力的作用使芯模上浮，導(dǎo)致空心底面超厚，而頂板厚度不足，有可能為了使頂板厚度得到保證，認(rèn)為使板高的尺寸得到加大，而使橋面鋪裝層的厚度受到了嚴(yán)重影響。雖然采用充氣膠囊做空心板芯模的空心板，比較方便進行裝脫模，但是，膠囊固牢的難度大，加上膠囊本身存在材質(zhì)問題，更容易發(fā)生上浮和局部鼓包的現(xiàn)象。