1.公路動態(tài)設計與信息化施工概況

　　（1）高速公路建設概況。高速公路的建設不僅是交通現(xiàn)代化的重要標志，

玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。玻纖土工格柵高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。

也是國家現(xiàn)代化的標志。自從1988年以來，我國高速公路建設快速發(fā)展，年通車里程超過4000公里，到2004年底通車里程超過3、4萬公里，位居世界第二。高速公路的發(fā)展有力地推動了國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步。當前我國已進入全面建設小康社會的新時期，對高速公路的發(fā)展提出了更高的要求。為保障高速公路的持續(xù)、健康、快速的發(fā)展，交通部編制了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，由7條首都放射線和9條南北線、18條東西線組成，簡稱“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8．5萬公里，并于2004年12月17日經(jīng)國務院審議通過，標志著中國高速公路建設進入一個新的歷史時期。

　　（2）山區(qū)高速公路的特點。我國山區(qū)分布地域廣闊，占國土面積70％以上，隨著公路建設發(fā)展，山區(qū)高速公路所占比例越來越大。我國山區(qū)地形條件困難，地質(zhì)構造復雜，地質(zhì)環(huán)境脆弱，地質(zhì)病害多，山區(qū)高速公路建設特點是橋隧多、路基高陡邊坡多、規(guī)模與投資大，同時對生態(tài)環(huán)境的影響也大。目前，國家對山區(qū)高速公路的建設也提出了更高的要求，要把山區(qū)高速公路建設成生態(tài)路、環(huán)保路、景觀路，與自然融為一體。

　?。?）山區(qū)高速公路動態(tài)設計與信息化施工現(xiàn)狀。目前山區(qū)高速公路建設是勘測、設計、施工三步曲。我國東南沿海是多山地區(qū)，路基高陡邊坡和隧道工程也比較多，由于山區(qū)地質(zhì)復雜、地質(zhì)病害多的客觀現(xiàn)實，在滑坡和高陡邊坡病害治理實踐中，開展了預設計（地勘資料）、高陡邊坡地質(zhì)病害調(diào)查評估和防護加固工程方案。在施工過程中根據(jù)地質(zhì)條件的信息資料，設計跟蹤進行動態(tài)設計，調(diào)整修改，完善優(yōu)化，然后進行旖工。在隧道工程中，根據(jù)圍巖類別的變化和不良的地質(zhì)情況調(diào)整原設計，指導施工?？傮w來說，動態(tài)設計與信息化施工仍處于一個摸索階段，尚無章可循。

　　2.動態(tài)設計與信息化施工的必要性

　　山區(qū)高速公路建設動態(tài)設計與信息化施工，就是將施工中獲得新的地質(zhì)信息及監(jiān)測信息反饋給設計部門，對原來的設計進行修改、優(yōu)化、完善，這是一個動態(tài)設計過程。施工單位根據(jù)動態(tài)設計，調(diào)整施工方案，按動態(tài)設計進行信息化旖工。銅陵至湯口高速公路，是國家重點干線天津汕尾公路的重要組成部分，長116km，是一條地質(zhì)條件復雜的山區(qū)公路，地勢起伏較大。下面結合銅湯高速公路建設，說明動態(tài)設計與信息化施工的必要性。

　　2.1勘察中存在的問題

　　山區(qū)高速公路跨越地貌單元多，地質(zhì)構造復雜，銅湯高速公路有高邊坡85處。因此給地質(zhì)勘察帶來很大的難度，也就出現(xiàn)了不少問題。

　?。?）工期緊、任務重、外委多。由于勘察工作任務重、時間緊迫，承包單位就委托外單位進行。外委單位對山區(qū)高速公路勘察要求又不甚清楚，只求進度，片面追求經(jīng)濟效益，不求質(zhì)量。因此，勘察成果質(zhì)量不高，錯誤不少。例如銅湯高速第十合同段焦家山隧道1／500工程地質(zhì)平面圖，調(diào)繪時把湯口端洞口仰坡中部一個重要的圈椅形不良地質(zhì)現(xiàn)象遺漏了。

　?。?）手段單一，工藝落后。在勘察中，對滑坡和地質(zhì)病害的勘察混同一般勘察，采用鉆探單一方法，工藝落后，不能把一些重要的地質(zhì)現(xiàn)象查清。例如巖層中的軟弱夾層、斷層破碎帶、滑坡中的滑動帶不能揭示出來，給分析、判斷地質(zhì)病害造成誤導，甚至作出錯誤的結論。

　?。?）勘察成果廣度、精度難以達到規(guī)范要求。由于山區(qū)地質(zhì)條件復雜，植被比較茂密，勘察點難以覆蓋全部。例如銅湯高速公路有坡高小于20m的多個一般邊坡，有些沒有進行巖土分類，也未進行穩(wěn)定性評價，這就給設計帶來了盲目性。又如紫桐隧道縱橫剖面布置不合理，圍巖類別劃分與實際情況出入較大，斷層構造和地下水均未查清，造成隧道掘進到斷層位置時，大量涌水，被迫停工，嚴重影響施工進度。

　　2.2設計中存在的問題

　?。?）缺乏經(jīng)驗，過于保守。由于山區(qū)高速公路建設在安徽剛剛起步，為了安全起見，在邊坡工程中，不必加固的，為了保險而進行加固。例如一些高陡邊坡比較穩(wěn)定，但邊坡防護設計中仍然采用錨索框架和錨桿框架。

　?。?）套用標準圖，脫離實際。銅湯高速公路有坡高小于20m的一般邊坡105處，統(tǒng)一采用錨桿框拱型護面標準圖，顯然沒有針對性，也就不科學、不合理。

　?。?）施工中存在的問題旖工單位普遍缺乏巖土工程技術人員，不能識別地質(zhì)病害，也就不能及時反饋地質(zhì)病害信息，只能任其發(fā)展，導致災害加劇，還可能誘發(fā)大的地質(zhì)病害，這一種被動等待，非常有害。

　　（4）建設、設計、監(jiān)理、施工等單位對動態(tài)設計與信息化施工認識不到位，普遍行動跟不上，投入不足，力度不夠，組織機構不健全。

　　（5）山區(qū)高速公路建設，建設、設計、監(jiān)理、施工等單位巖土工程技術力量相對薄弱，缺乏經(jīng)驗。

　　3.動態(tài)設計與信息化施工的實施辦法

　　山區(qū)高速公路建設開展動態(tài)設計與信息化施工，是施工階段必須遵循的一個重要原則，這也是適應山區(qū)高速公路橋隧多、地質(zhì)構造復雜等特點的客觀要求。因此，山區(qū)高速公路的建設、設計、施工、監(jiān)理等單位必須提高對動態(tài)設計與信息化施工重要意義的認識，擺正位置，切實作好動態(tài)設計與信息化施工。具體實施措施如下：

　?。?）建設、設計、施工和監(jiān)理單位必須把動態(tài)設計與信息化施工納入議事日程，從上到下，層層有人負責，事事有人管理，把這項工作落到實處。要選派責任心強、技術過硬的人來負責，組建一個由建設單位領導的健全的動態(tài)設計與信息化施工的組織系統(tǒng)。