滑坡是山區(qū)公路主要病害之一，在巖質(zhì)或土質(zhì)山坡上開挖路塹，有可能因自然平衡條件被破壞或者因邊坡過陡，使坡體沿某一滑動面產(chǎn)生滑坡?；虏粌H影響公路的正常運輸及行車安全，甚至掩埋公路，中斷交通，迫使放棄已成公路的使用，造成不可估量的損失。因此對滑坡進(jìn)行有效的治理是十分必要的。

　　1、滑坡成因分析

　　黑北公路滑坡段落位于K65+200-K65+400段內(nèi)，滑坡出現(xiàn)于施工期內(nèi)2002年雨季。

　　由滑坡形成的時間、位置、規(guī)模情況分析，主要有以下幾個方面原因產(chǎn)生：

　　1.1 滑坡出現(xiàn)于雨季，主要是滑坡土層多為粉質(zhì)粘土，干燥后堅硬、潮濕時可塑，孔隙大，透水性好，進(jìn)入雨季，地表水增多且不易排除，土體容重加大，強度降低，下滑力增大，從而導(dǎo)致滑坡。

　　1.2 此段落位于較陡的山坡處，屬于深挖邊坡，挖深在15m以上，由于施工削坡破壞了坡體平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致滑坡。

　　1.3 此段落地下水極為豐富，且有地下泉水出露，對坡體平衡造成破壞，從而導(dǎo)致滑坡。

　　2、滑坡的治理措施根據(jù)滑坡成因，場地施工條件、安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理等原則，黑北公路采用了減載，支護(hù)，排水的綜合治理措施，具體措施如下：

　　2.1 放緩邊坡、分臺階減載放緩邊坡，原為1：1.5放緩為1：1.75，并且將坡體分臺階減載，逐步清除下部滑坡土體，清理土方約10萬m3.

　　2.2 采用抗滑擋土墻支擋在滑坡下部修建抗滑擋土墻支擋，從而穩(wěn)定滑坡。我們采用砌石擋土墻，墻頂寬1.5m、底寬2.5m、高4.5m、基礎(chǔ)埋深1m，總長150m.

　　2.3 地表水與地下水綜合治理水是誘發(fā)滑坡的主要原因之一，因此要對地表水與地下水綜合治理。

　　1）地表排水K65+200-K65+4

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的筋材等。土工格柵適用于各種公路、鐵路、機場的路基增強路面增強。適用于大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強。適用鐵路、公路的邊坡防護(hù)。適用的涵洞增強。適用于單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強，進(jìn)一步增強土坡，防止水土流失。礦山、坑道加固。

00段兩側(cè)設(shè)梯形邊溝，深0.6m、寬0.6m、厚0.35m，坡率1：1.5.塹頂設(shè)梯形山坡截水溝，深0.8m、寬0.6m，溝壁坡率1：1.5，厚0.35m，均采用M7.5水泥砂漿片石砌筑。

　　2）地下排水路基工作區(qū)換填1m深透水性良好的天然砂礫作為填筑材料，并在兩側(cè)坡腳底2.4m深處埋設(shè)塑料透水管，排水管位置1m寬均為天然砂礫填筑，做好縱向排水。

　　3、滑坡的治理效果本滑坡經(jīng)過治理后，目前穩(wěn)定狀況良好。

　　通過對治理后邊坡狀態(tài)觀察分析，可以得出如下結(jié)論：

　　3.1 影響邊坡滑動的原因有許多，因此治理一個滑坡不能靠單一的處理方法。本滑坡經(jīng)過放緩邊坡、分臺階卸載、抗滑擋土墻支擋、綜合排水等治理后，邊坡穩(wěn)定，未再出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，因此該滑坡的治理是十分成功的。

　　3.2 滑坡多發(fā)生于雨后，直接驗證了雨水滲入土體，可使土體容重增加，下滑力增大的規(guī)律，同時也說明水是誘發(fā)邊坡不穩(wěn)定的重要原因，因此做好排水工作應(yīng)是防止滑坡產(chǎn)生的主要措施之一。

　　4、結(jié)語

　　黑北公路在路基施工中治理滑坡問題，采取了上述各項處理措施，實踐證明滑坡得到了有效的治理，迄今為止，基本未發(fā)生滑坡現(xiàn)象，路基保持穩(wěn)定。