一、 前言

　　在現(xiàn)代高速公路建設(shè)中，水是造成路基破壞的主要因素之一。在以往的道路設(shè)計中，道路排水能力往往不能滿足路基排水要求或中間帶排水不暢，致使邊溝積水，最終形成“鍋底”現(xiàn)象，路基長時間受水浸泡，導(dǎo)致路基的強度和整體穩(wěn)定性降低，發(fā)展至路基滑塌、路面開裂，降低路面的使用壽命。因此在路基、路面排水設(shè)計時，必須考慮當?shù)氐牡匦?、氣候、水文（年降雨量）、地下水情況，通過設(shè)置縱向排水溝、邊溝、橫向排水溝、跌水、急流槽、截水溝等排水設(shè)施，縱向、橫向分段形成一套完整的排水系統(tǒng)，迅速排出路基、路面積水。蚌明高速公路工程位于淮河以北平原區(qū)，低洼地區(qū)較多，地基土多為軟土，且沿線水網(wǎng)密集。因此，排水設(shè)計的優(yōu)劣對整個工程質(zhì)量的控制有著舉足輕重的作用。

　　二、概述

　　1.氣候

　　本段路線所經(jīng)區(qū)域?qū)亠L(fēng)暖溫帶濕潤氣候和季風(fēng)副熱帶濕潤氣候過度帶，具有四季分明、氣候溫和、雨量適中、日照充足、梅雨顯著、無霜期長等明顯季節(jié)特點。當年平均降雨量903.2mm，6～9月份降水量較大，占全年的60%，降水量年際變化比較大，豐水年達1559.5mm，干旱年為442.1mm，多年平均蒸發(fā)量為1633.4mm，年平均相對濕度73%.

　　2.水文

　　本段路線屬淮河水系，區(qū)內(nèi)地表水系發(fā)達，主要河流有沫沖引河、三卜河且西接北淝河，區(qū)內(nèi)干渠及配套人工溝渠水網(wǎng)密布，構(gòu)成了區(qū)內(nèi)較發(fā)達的地表系?；春右员钡叵滤^豐富，埋深2.0m左右。

　　三、排水設(shè)計

　　1、地下水的排出

　　（1）地基排水系統(tǒng)

　　由于本段工程多段位于軟土地區(qū)，且軟土具有天然含水量高、壓縮性大、滲透性小、抗剪強度低等特性。軟土的強度大小與排水條件有著密切關(guān)系。在荷載作用下，如果土層有良好的排水系統(tǒng)，經(jīng)過固結(jié)后，其強度隨著有效應(yīng)力的增大而增加；反之，如果土層沒有排水固結(jié)，則隨荷載的增大，地基發(fā)生剪切變形并繼續(xù)增大，將造成地基滑動?？梢?，地下水能否排出對地基承載力及穩(wěn)定性有著決定性的影響。

　　部分路段通過塑料排水板實施軟基排水固結(jié)，塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。排水板頂面鋪設(shè)砂墊層，砂墊層采用中、粗砂，厚度為0.4～0.7m，寬度比路基底寬大0.5m，砂墊層兩側(cè)干砌片石護腳，路基外側(cè)設(shè)置縱向排水溝，以構(gòu)成

鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復(fù)合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術(shù)（超聲波焊接技術(shù)）焊接其交接點而成型。應(yīng)用領(lǐng)域： 公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。

　?。?）計算理論

　　目前對塑料排水板的排水固結(jié)機理和設(shè)計均采用砂井的理論，即將塑料排水板換算成當量直徑dw的砂井，然后按砂井理論進行設(shè)計。設(shè)塑料板的寬度為b、厚度為￡、則換算公式為：

　　dw=2（b+￡）∕∏

　　軟土地基設(shè)置塑料排水板后，改善了地基的排水條件，縮短了排水的途徑，因而地基承受附加荷載后，軟土地基的排水固結(jié)大大加快，進而使地基強度得以提高，而且塑料排水板施工簡單、快捷、便于施工操作。

　　2、路表水的排出

　　（1）中央分隔帶

　　中央分隔帶設(shè)置縱向盲溝，盲溝底面和側(cè)面設(shè)置防滲土工布，內(nèi)設(shè)φ8cm軟式透水管，碎石粒徑為2～4cm，含泥量不大于1%，橫向排水管采用φ8cm的pvc管，按一定間距左右兩側(cè)交錯布置。在橋頭、明涵及中央分隔帶斷開處，在其上游或凹曲線最低處及前后5.0米處增設(shè)橫向排水管，中央分隔帶回填土與路面結(jié)構(gòu)交界處鋪設(shè)防滲土工布。中分帶縱向盲溝底縱坡一般同路線縱坡，在路線縱坡小于0.25%路段，施工時做鋸齒型調(diào)整，在相鄰兩橫向排水管之間適當調(diào)整盲溝深度，使縱坡不小于0.25%.

　　橫向排水管間距表

路線縱坡（%）