帶來全方位、深層次的沖擊。面對這一形勢，公路客運(yùn)必須對自己的戰(zhàn)略重新定位，找準(zhǔn)適合自己并能發(fā)揮自己優(yōu)勢的目標(biāo)市場。同時(shí)更為重要的是，公路客運(yùn)要通過并購做強(qiáng)做大，取得規(guī)模效應(yīng)。對目前的態(tài)勢進(jìn)行了分析，得出了公路客運(yùn)并購的必然性，然后從公路客運(yùn)自身的問題研究出發(fā)，結(jié)合公路客運(yùn)的特點(diǎn)，指出橫向并購應(yīng)是公路客運(yùn)并購選擇的主要模式，并對公路客運(yùn)并購的規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行了分析。

　　公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)是人們中短途出行的主要運(yùn)輸方式，兩種運(yùn)輸方式一直以來保持著合作和競爭的關(guān)系。由于我國正處在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的階段，人們對兩種運(yùn)輸方式的需求也持續(xù)快速地增長，同時(shí)公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)分屬不同行政主管部門，它們在各自的領(lǐng)域規(guī)劃著自己的未來。2007年4月l8H零時(shí)，全國鐵路實(shí)施第6次大面積提速，有超過6000km鐵路的列車運(yùn)行速度超過200km／h，部分區(qū)段時(shí)速達(dá)250km／h.這些高速動(dòng)車組的開行給公路客運(yùn)帶來了巨大的沖擊J.從2009年4月1日起，全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，新增直達(dá)旅客列車89對，其中動(dòng)車組4l對，直達(dá)特快列車6對，到2012年，鐵路部門將在所有客運(yùn)專線上開行800組以上的動(dòng)車組。同時(shí)對鐵路中長期規(guī)劃和高速公路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行對比分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，鐵路中長期路網(wǎng)規(guī)劃和高速公路網(wǎng)規(guī)劃很多地方是重疊的。鐵路的戰(zhàn)略目標(biāo)就是構(gòu)建四縱四橫和實(shí)現(xiàn)環(huán)渤海、長三角、珠三角三大區(qū)城際快速客運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個(gè)戰(zhàn)略對公路客運(yùn)的影響巨大而深遠(yuǎn)，意味著公路客運(yùn)還將可能遭受全方位、深層次的更大沖擊。公路客運(yùn)正面臨嚴(yán)峻的競爭形勢！那么，公路客運(yùn)企業(yè)又該如何應(yīng)對呢？

　　1.公路客運(yùn)企業(yè)并購的必然性

　　公路客運(yùn)有其自身的優(yōu)勢，如機(jī)動(dòng)靈活、直達(dá)性好、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。但是近年來公路客運(yùn)為什么在與其他客運(yùn)方式競爭的過程中處在一個(gè)比較被動(dòng)的地位呢?究其原因，一是在外部競爭加劇的環(huán)境下，公路客運(yùn)沒能找準(zhǔn)自己的市場定位，目標(biāo)市場不清晰。在現(xiàn)今的形勢下，公路客運(yùn)應(yīng)該調(diào)整自己的戰(zhàn)略，將目標(biāo)定位在中短途和鐵路延伸不到的線路，避開和鐵路的正面接觸，大力開發(fā)和挖掘這些線路的價(jià)值，是公路客運(yùn)新的生存之道。二是公路客運(yùn)行業(yè)自身存在的主要問題有：

　　1）運(yùn)力與運(yùn)量失衡，運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重。由于人們對高速公路客運(yùn)的特殊要求認(rèn)識不足，對經(jīng)營者的準(zhǔn)入條件要求不足，進(jìn)入門檻過低，使公路客運(yùn)在一些區(qū)域市場陷入完全競爭的格局，使客車使用公路的經(jīng)濟(jì)效益得不到充分地體現(xiàn)，運(yùn)輸?shù)恼w效益不佳。

　　2）集約化程度低。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，加上人們對競爭的理解偏重于形式，把“準(zhǔn)入”作為放開市場的控制條件，這就造成經(jīng)營者分散、獨(dú)立。

　　3）客運(yùn)組織秩序混亂，妨礙運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成由于運(yùn)輸經(jīng)營主體眾多、分散，利益主體很難統(tǒng)一不利于運(yùn)輸組織的統(tǒng)一

玻纖土工格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng)，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。玻纖土工格柵高強(qiáng)無堿玻璃纖維通過國際先進(jìn)的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強(qiáng)和鐵路路基、堤壩護(hù)坡、機(jī)場跑道、防沙治沙等工程項(xiàng)目。

　　公路客運(yùn)存在的問題，以目前的市場結(jié)構(gòu)和組織形式是很難解決上述問題的。公路運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，只有網(wǎng)絡(luò)化，集約化，才有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。要做大做強(qiáng)客運(yùn)行業(yè)，就必須走一條兼并重組的道路。并購引起產(chǎn)業(yè)和資本的集中，集中導(dǎo)致壟斷，壟斷產(chǎn)生市場競爭結(jié)構(gòu)和市場行為的改變。只有完成壟斷競爭的市場結(jié)構(gòu)，才能有成熟的市場經(jīng)濟(jì)，這是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。公路客運(yùn)行業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部現(xiàn)狀決定了公路客運(yùn)企業(yè)必須走并購集中的道路。

　　2.公路客運(yùn)企業(yè)并購的模式選擇

　　一般來講，按照行業(yè)相互關(guān)系，企業(yè)并購可以劃分為橫向并購，縱向并購和混合并購3種并購模式?？瓦\(yùn)提供的是服務(wù)，按照客運(yùn)服務(wù)特性和目前整個(gè)客運(yùn)市場競爭的狀況來看，公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)更多的應(yīng)該是客運(yùn)服務(wù)鏈上的上下游關(guān)系。鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)經(jīng)營的自然壟斷性以及鐵路和航空巨型集團(tuán)公司的存在決定了公路客運(yùn)沒有實(shí)力進(jìn)行上下游的縱向并購。況且，縱向并購最主要的目的是節(jié)約交易費(fèi)用，在公路客運(yùn)自身經(jīng)營沒有達(dá)到最有效配置和遠(yuǎn)離規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下，縱向并購是不現(xiàn)實(shí)的。在混合并購方面，實(shí)證結(jié)果顯示：我國交通運(yùn)輸企業(yè)存在多元化經(jīng)營行為，并有擴(kuò)大的趨勢；但多元化經(jīng)營的實(shí)施并沒有給企業(yè)帶來價(jià)值的增值，相反很多情況下混合并購嚴(yán)重地?fù)p害了公司利益；公路客運(yùn)的產(chǎn)品和服務(wù)具有公用性和公益性，所以其經(jīng)營的專一性尤為重要。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為，如果一個(gè)行業(yè)處于成長階段及成熟階段的初期，那么在這個(gè)行業(yè)中的企業(yè)隨著利潤最大化的驅(qū)使和競爭壓力的增加，進(jìn)行橫向并購來提升行業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可以為它爭取到更大的利潤和市場份額；如果一個(gè)行業(yè)處于成熟階段，行業(yè)集中度已經(jīng)很高，產(chǎn)品的供給能力過剩，利潤率呈下降趨勢，則該行業(yè)中的企業(yè)為了保證生存就需要進(jìn)一步降低成本，此時(shí)，如有進(jìn)一步橫向并購的空間，企業(yè)仍會(huì)選擇橫向并購。