1、問(wèn)題的提出

　　公路建設(shè)中對(duì)填土較高、地質(zhì)較好的路段，橋臺(tái)普遍采用石砌U型重力式橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。由于高速公路普遍較寬，一般對(duì)于四車(chē)道高速公路，路基寬在24.5米-26米，對(duì)于八車(chē)道高速公路的，路基最寬的達(dá)到了40米以上，設(shè)計(jì)上采用的整體式U型橋臺(tái)，前墻在路基中央分割帶處多設(shè)置一道沉降縫。一般來(lái)講，高速公路上的整體式U型橋臺(tái)的前墻和側(cè)墻的構(gòu)造尺寸均較同等跨徑的窄橋U型臺(tái)的結(jié)構(gòu)尺寸有所增加。

　　根據(jù)對(duì)山東省某高速公路的有關(guān)調(diào)查資料來(lái)看，對(duì)臺(tái)后填土較高（約3米以上）的高速公路上的石砌U型重力式橋臺(tái)結(jié)構(gòu)普遍存在橋臺(tái)前

玻纖土工格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng)，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。玻纖土工格柵高強(qiáng)無(wú)堿玻璃纖維通過(guò)國(guó)際先進(jìn)的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強(qiáng)和鐵路路基、堤壩護(hù)坡、機(jī)場(chǎng)跑道、防沙治沙等工程項(xiàng)目。

墻和前墻與側(cè)墻隅角處開(kāi)裂的問(wèn)題，主要表現(xiàn)特征為：裂縫多發(fā)生在前墻側(cè)面，由支座后部向下或斜向后靠近前墻和側(cè)墻的結(jié)合部延伸，大部分是前、側(cè)墻同時(shí)出現(xiàn)裂縫；對(duì)于斜度較大的則有向外的偏轉(zhuǎn)位移。上述問(wèn)題一部分出現(xiàn)在臺(tái)后土回填過(guò)程中，而更多的臺(tái)身開(kāi)裂一般出現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)期間。

　　2、裂縫原因分析

　　整體式U型橋臺(tái)的前墻和前墻與側(cè)墻隅角處的開(kāi)裂原因一般可以歸結(jié)為設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)方面，下面分述如下：

　　2.1施工方面

　　根據(jù)調(diào)查和分析，施工方面原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　?。?）砌體材料，包括石質(zhì)強(qiáng)度和砂漿標(biāo)號(hào)較低，在車(chē)輛振動(dòng)活載和臺(tái)后土體壓力的作用下臺(tái)身被剪切破壞。

　?。?）臺(tái)后土填筑過(guò)程中，壓路機(jī)造成一定的振動(dòng)荷載，使橋臺(tái)前墻、側(cè)墻后土壓力增加，并使側(cè)墻出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的角位移，形成上大下小的裂縫，一般這類(lèi)裂縫在施工過(guò)程中就已形成。

　?。?）臺(tái)后回填過(guò)程中，部分施工單位采用灌水密實(shí)回填的砂卵石的方法，或施工過(guò)程中出現(xiàn)降雨，而后又未能及時(shí)的將施工用水或雨水排走，導(dǎo)致臺(tái)后附加的水壓增加了側(cè)向壓力，造成臺(tái)身的開(kāi)裂。

　?。?）在橋臺(tái)基礎(chǔ)施工中，基坑開(kāi)挖后未能認(rèn)真覆蓋基坑并及時(shí)切斷地下水源，基礎(chǔ)受侵蝕后容易變軟，承載后產(chǎn)生沉降而導(dǎo)致臺(tái)身開(kāi)裂。

　　2.2設(shè)計(jì)方面

　　高速公路上的整體式U型橋臺(tái)與低等級(jí)公路上的U型橋臺(tái)的受力有著根本上的區(qū)別，除地基軟弱的原因?qū)е屡_(tái)身開(kāi)裂外，一般來(lái)講，較窄的U型橋臺(tái)很少出現(xiàn)臺(tái)身開(kāi)裂現(xiàn)象，主要原因是窄橋的U型橋臺(tái)整體性較好，一般按U型整體截面參與受力；另外，由于兩側(cè)墻間距離較小，側(cè)向不會(huì)形成大的滑動(dòng)土體，側(cè)面土壓力相對(duì)較小。