一、橋梁工程工程概況達州市過境公路一期工程B合同段內(nèi)共有大橋兩座，其中秧田溝設(shè)秧田溝大橋一座，橋梁全長263米，中心樁號為K14+359.5，橋面寬度24.5m，橋梁起點K14+228，橋梁止點K14+491，本橋上跨河溝，上部結(jié)構(gòu)采用10X25米預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁，全橋分三聯(lián)。在兩岸橋臺臺口處及4#、8#橋墩墩頂設(shè)80型伸縮縫，其余墩頂處設(shè)橋面連續(xù)。下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式墩及重力式橋臺，基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁基礎(chǔ)和擴大基礎(chǔ)。秧田溝大橋魏興岸橋臺搭板長8米，木瓜鋪岸橋臺搭板長5米。滴水巖設(shè)滴水巖大橋一座，橋梁全長300米，中心樁號為K15+839，橋面寬度24.5m，橋梁起點K15+689，橋梁止點K15+989，本橋為跨越滴水巖而設(shè)的旱地高架橋，上部結(jié)構(gòu)采用5X25+4X40米預(yù)應(yīng)力簡支T梁，全橋分兩聯(lián)，在6#橋墩上設(shè)置160型伸縮縫，在橋臺臺口處設(shè)80型伸縮縫，其余墩頂處設(shè)橋面連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式橋墩及重力式橋臺，基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁基礎(chǔ)和擴大基礎(chǔ)。滴水巖大橋橋臺搭板長度為8米。二、橋頭“跳車”成因分析1、路基底層地質(zhì)不良，天然地基的沉降就軟弱地基而言，軟弱層含水量較大，甚至有的軟土層深達十幾米，由于土壤組成的復(fù)雜性、取樣擾動以及試驗樣品和手段等原因，所提供的設(shè)計數(shù)據(jù)可靠性較低，對施工造成誤區(qū)。通常對橋涵的基底處理比較充分，而與橋涵相連的路堤區(qū)的天然地基處理往往不徹底，這樣在車輛行使時產(chǎn)生的沖擊荷載和路堤填料產(chǎn)生的附加應(yīng)力作用下，天然地基土必然會被壓縮，產(chǎn)生沉降。2、剛?cè)嵬蛔儺a(chǎn)生的沉降橋梁結(jié)構(gòu)物為剛性體，而土路基為柔性體，因此在路基與橋梁之間必將存在一個結(jié)構(gòu)突變，勢必造成不均勻沉降。3、施工周期短造成的自然沉降根據(jù)以往一般填筑路基的施工經(jīng)驗，路基填筑完成后需自然沉降半年左右才進行路面施工，因該項目施工工期短，路基施工完成后就要進行路面的施工，路基填筑后沒有自然沉降時間。4、 路堤填土的沉降（1）路堤填土的次固結(jié)沉降由于土體的蠕變性，路堤在施工完畢一段時間內(nèi)，土體還要緩慢變形壓縮，發(fā)生次固結(jié)沉降，研究資料表明，壓實度為96％的路基，工后因為土體的蠕變每米高的填土其沉降可達lcm。而橋涵處路堤高度一般大于4m，有的填土高超過10m，這樣路堤因為土體的蠕變性產(chǎn)生的沉降量可達4~10cm。（2）路堤填土在荷載作用下的塑性變形橋涵處路堤填土高度大。自重應(yīng)力也大。高等級公路車流量大，路堤填土要受到頻繁的車輛沖擊作用。在車輛反復(fù)的沖擊荷載和路堤自重應(yīng)力作用下，路堤填土就會發(fā)生塑性變形，產(chǎn)生沉降。（3）路堤沉降橋涵臺背區(qū)場地狹小，大型壓實機械難以展開工作，小型機具施工時又難以達到規(guī)定的壓實度。因此容易造成碾壓的死角，這樣后期更易產(chǎn)生沉降。另外如果先施工完結(jié)構(gòu)物再施工路基，那么路基自然沉降時間相應(yīng)縮短，這樣在施工期間路基的固結(jié)沉降還可能沒完成，造成路基在使用期間沉降較大。設(shè)計時又常常對結(jié)構(gòu)物的地基承載力進行補強，并擴大承載面積以保證結(jié)構(gòu)物不產(chǎn)生沉降，而不充分考慮相鄰路基填土土體下的地基承載力，因此導(dǎo)致路基與結(jié)構(gòu)物之間產(chǎn)生不均勻

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的筋材等。土工格柵適用于各種公路、鐵路、機場的路基增強路面增強。適用于大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強。適用鐵路、公路的邊坡防護。適用的涵洞增強。適用于單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強，進一步增強土坡，防止水土流失。礦山、坑道加固。

沉降，同時產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。5、其他成因橋頭路基經(jīng)過一段時期行車碾壓，由于行車沖擊振動等因素，使橋頭路基產(chǎn)生了篩縮下沉，還有臺后填料不當(dāng)、雨(雪)水的沖刷和滲透等相關(guān)成因。總之，產(chǎn)生橋頭跳車的根本原因是橋涵結(jié)構(gòu)物與其相鄰路堤變形不同步、不協(xié)調(diào)。因此，要解決此問題必須從解決上述變形問題入手，采取相應(yīng)的技術(shù)措施。為確保工程質(zhì)量、防止橋頭跳車，對達州市過境公路一期工程C1合同段橋梁臺背進行注漿處理，使橋臺背與路基之間形成“剛?cè)徇^渡段”，并減小自然沉降量。三、施工工藝1、布孔：在橋梁搭板范圍內(nèi)，第一排注漿孔距臺背0.5m，最外一排注漿孔距搭板外緣3.5m，每排注漿孔的間距為1.0m，梅花形布置，孔徑90mm。 2、孔深：每排孔深為臺背回填厚度（路床頂面至原地面下1米）。3、壓漿技術(shù)要求：注漿施工設(shè)備采用ZJB-3液壓機注漿或HB—80型注漿機注漿，泵壓控制在0.2~0.5Mpa之間，流量為20~50L/min，水灰比為0.5~0.6，采用32.5級普通硅酸鹽水泥，不摻外加劑，為水泥凈漿。4、鉆孔采用潛孔鉆機成孔，孔內(nèi)放置鋼花管，鋼花管采用45mm螺絲頭將上部管口封死，在螺絲頭上接注漿管，下部注漿管底口封死，防止泥土進入花管將花眼堵死。花管采用直徑42mm,壁厚4mm無縫鋼管加工而成。四、施工技術(shù)要求1、注漿孔必須采用干鉆成孔，除非鉆遇路基結(jié)構(gòu)層或大塊石頭等障礙物確實無法鉆進時，才可以加少量水濕潤，平常嚴(yán)禁清水鉆孔，成孔后為防止雨水灌入，必須采用有效方法，封孔或及時進行壓漿；孔徑需確保注漿管的放置。2、注漿時必須一次性將注漿管放置到設(shè)計深度，從下而上進行注漿，砂性土注漿壓力達到0.2mpa，粘性土注漿壓力達到0.5mpa，方可終止注漿。3、冒漿處理：在注漿過程中，水泥漿液沿土體孔隙往上串流冒出地面，稱為地表冒漿。地表冒漿處理時必須耐心細(xì)致，有時可能要多次反復(fù)處理;一般是在冒漿處用碎棉絮、麻絮或速凝水泥封堵，若封堵無效，則可采用降壓、改變水灰比或孔隙灌濃水泥漿等辦法進行處理。4、串漿：在注漿過程中，水泥漿液從注漿孔內(nèi)流出的現(xiàn)象叫串漿。發(fā)生串漿的原因是在地層中孔隙、裂縫較多，壓力較高時，相互串連造成串漿通路。處理的辦法有：（1）適當(dāng)延長相鄰孔之間的注漿間隔時間；（2）串漿孔和注漿孔同時進行壓漿；（3）封堵串漿孔。五、主要機械設(shè)備見表1表1 主要機械設(shè)備表序號機械名稱規(guī) 格單位數(shù)量1百米鉆機XY—Ⅰ型臺42型壓漿S-50臺13砂漿攪拌機臺14發(fā)電機組200kw1六、勞動組織見表2

表2 勞動組織序 號工 種人 數(shù)分 工1機械工4機長2普 工8工人3技術(shù)員1技術(shù)指導(dǎo)4管理人員1現(xiàn)場管理

七、質(zhì)量保證措施1)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計參數(shù)進行鉆孔。鉆孔孔位及角度偏差符合相關(guān)規(guī)范規(guī)定，若現(xiàn)場鉆孔孔位因為客觀條件限制不能滿足設(shè)計要求，應(yīng)進行移位并計算確定參數(shù)，必要時應(yīng)進行補孔；2)注漿材料應(yīng)滿足設(shè)計要求，嚴(yán)禁使用過期結(jié)塊的水泥，必須進行檢驗；3)漿液配比應(yīng)符合設(shè)計要求，配漿時最大誤差為：水泥、水5％ ：4)漿液攪拌應(yīng)均勻，水泥攪拌時間為3 Hlin～5 min，未攪拌均勻或沉淀的漿液嚴(yán)禁使用；5)注漿過程中，時刻注意泵壓和流量的變化，應(yīng)以定量為主，結(jié)合壓力，若工作場地漏漿，可采取封堵措施。若跑漿可通過調(diào)換漿液，調(diào)整漿液配比，縮短漿液凝膠時間，采取間歇注漿，達到控制注漿目的；6)注漿過程中保持注漿管路暢通，防止因管路堵塞而影響注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)的判斷；7)嚴(yán)格按照后推式注漿設(shè)計的段長進行分段注漿，不得任意延長分段長度，必要時可進行重復(fù)注漿，以保證注漿質(zhì)量；8)嚴(yán)格進行注漿效果檢查評定，符合要求時才能結(jié)束注漿作業(yè)。當(dāng)未達到注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)進行補孔注漿。八、安全保障措施1)注漿管路及連接件必須采用耐高壓裝置，當(dāng)壓力上升時，要防止管路連接部位爆破傷人；2)注意機械使用、保養(yǎng)、維修，注意安全用電，經(jīng)常進行檢查杜絕漏電，并派專人操作和維修，非機電修理人員不得隨意拆除裝置；3)由于施工場地工作面多，應(yīng)注意相互的干擾和存在的安全隱患