一、概述杭申線是杭州至上海的最便捷的高等級航線，主要承擔浙北杭嘉湖地區(qū)與上海之間的物質(zhì)的水上運輸，同是還是浙江至上海的內(nèi)河集裝箱運輸主要通道；也是長三角地區(qū)內(nèi)河骨干航道網(wǎng)之一。杭申線航道上海段現(xiàn)狀面寬已基本滿足Ⅲ級航道的要求，但滬杭高速公路橋凈空高度等現(xiàn)狀條件還不能滿足Ⅲ級航道的標準和集裝箱運輸主通道的需要。為此，作為杭申線航道整治工程的一部分，滬杭高速公路跨杭申線

玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。玻纖土工格柵高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。

特大橋?qū)⑦M行改建，要求達到Ⅲ級通航標準要求。根據(jù)工程規(guī)劃設(shè)計的要求，滬杭高速公路跨杭申線特大橋?qū)⑻Ц邩蛎娴母叨群驼{(diào)整大橋橋面的縱坡。為節(jié)約投資成本，大多數(shù)的橋梁采用分聯(lián)整體同步（按照各橋墩設(shè)計標高和坡度設(shè)定速度和位移）抬升的方案。以12跨橋梁（13個橋墩）作為一個分聯(lián)整體進行同步抬升，采用多組液壓爬升裝置和液壓泵站提供動力，由主控制計算機通過總線對前端單元進行集中操作控制的方式進行。二、橋梁分聯(lián)整體抬升系統(tǒng)的總體方案整個橋梁計71個橋墩，其中Pm1～Pm28、Pm35～Pm58、Pm64～Pm70跨采用分聯(lián)整體頂升的方式，其余各跨（墩）拆除重建。對于待頂升的各個橋墩，墩柱的原始高度和改建后設(shè)計標高均相同，所以每個橋墩的頂升量從0.373m～7.376m不等。同時，各個橋墩之間的跨距不盡相同，主要有20m、22m、35m幾種跨距，對不同組合，在恒載作用下橋墩各柱所受的豎向載荷如下表：為減少頂升設(shè)備的種類，單柱的頂升能力設(shè)計為兩種：即1500KN和2800KN兩種。Pm24、Pm24 和Pm26墩的每個柱頂升能力為2800KN，其余橋墩的每個柱頂升能力為1500KN。

滬杭高速公路航道橋梁頂升方案.doc

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