1 設(shè)計依據(jù)

1.1 廣州市北部地區(qū)（新國際機場）高速公路施工圖變更設(shè)計D15-2標(biāo)段。

1.2 交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ001-97。

1.3 交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTJ021-89。

1.4 交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTJ023-85。

1.5 中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)《碳纖維片材加固修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（送審稿）2001年3月。

2 工程概況廣州市北部地區(qū)（新國際機場）高速公路K19+126小橋變更設(shè)計于2000年設(shè)計，2001年竣工，位于廣州市北部地區(qū)蚌湖北端，全橋長13m，寬28.05m。

2.1 結(jié)構(gòu)概況：本橋與地方道路斜交。斜交角度35°上部結(jié)構(gòu)采用1-13米現(xiàn)澆鋼筋混凝簡支空心板；下部結(jié)構(gòu)采用輕型擋土式肋板橋臺及樁基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)的縱橫剖面圖詳見圖ZJ-01。

2.2 檢測情況：2001年11月期間，在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，簡支空心板板底出現(xiàn)很多橫橋向的裂縫，跨中位置特別嚴(yán)重。其中右線比左線更加嚴(yán)重，裂縫多達幾百條，其中邊裂縫長度較長，中板跨中裂縫較短，但從外表看如似縱向裂縫。同時，從橋底觀察發(fā)現(xiàn)底面滲水非常嚴(yán)重，鑿開裂縫進行觀察時，發(fā)現(xiàn)鋼筋保護層只有5mm左右，裂縫位置示意詳見圖ZJ-02。

2.3 驗算情況：⑴ 驗算荷載：恒載+8cm瀝青混凝土鋪裝、汽車——超20。⑵ 計算簡圖：由于本橋橋?qū)掃_20多米，宜采用空間結(jié)構(gòu)計算理論，考慮縱橫梁的共同作用進行整體計算，各單元劃分詳見圖ZJ-03。⑶ 配筋驗算：原圖紙的縱向橫向配筋基本能滿足規(guī)范要求。

3 加固設(shè)計 驗算結(jié)果表明原設(shè)計基本能滿足要求，但邊板和中板跨中安全儲備不足，因此建議如下：

3.1 在標(biāo)高較低一側(cè)空心板膠襄中開鑿一個φ3cm泄水孔，排干膠襄內(nèi)積水，并用高壓空氣烘干膠襄中水漬，然后進行觀察，看底板是有滲水，如通過下雨沒發(fā)現(xiàn)滲水，說明水漬不是通過橋面滲水產(chǎn)生。如仍有水漬，則建議甲方鑿開瀝青鋪裝作防水層或采用Fx砂漿進行路面防水處理，并觀察空心板板端是否封閉（如未封閉時進行封閉處理），以防止板內(nèi)鋼筋因長期浸泡生銹，影響橋梁的使用壽命。

3.2 底面全部涂刷二道SB-202進行封閉處理。

3.3 邊板3m范圍內(nèi)通長粘貼NAC-700-30兩層，凈距25cm。

3.4 中間板帶4m范圍內(nèi)粘貼NAC-700-30兩層，凈距25cm，長度1/2B+2m=16m。

4 裂縫封閉的材料和工藝

4.1 材料：SB-GROUT高分子樹脂。

物理力學(xué)性能

測試項目