2010全國公路養(yǎng)護與管理學(xué)術(shù)年會召開于1月19日在重慶順利召開。以下是有關(guān)公路養(yǎng)護方面的相關(guān)內(nèi)容?！　?ldquo;我們現(xiàn)在有了7.4萬多公里的高速公路。按照10年一大修計算，每年就有上萬公里的高速公路需要大修，大修規(guī)模將達到甚至超過目前高速公路在建的規(guī)模。”2011年1月19日，中國公路學(xué)會秘書長劉文杰的一番話讓參加中國公路學(xué)會養(yǎng)護與管理分會2010年學(xué)術(shù)年會的200多名參會嘉賓感到振奮的同時，也體會到了肩上擔(dān)子的分量?！　⑽慕茉谥v話中說，與“十一五”期間相比，“十二五”期間公路養(yǎng)護工作量將快速增加。五年前，全國公路通車里程只有193萬公里；現(xiàn)在公路通車總里程已接近四百萬公里。五年前，高速公路處于快速建設(shè)時期，養(yǎng)護的迫切性不大；現(xiàn)在，已投入運營的高速公路逐漸進入大修期。過去，以路面養(yǎng)護為中心；現(xiàn)在，還要養(yǎng)護管理好結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型橋隧設(shè)施和監(jiān)控、通訊、收費設(shè)施?！　?010年是“十一五”的收官之年，更是“十二五”的籌劃之年。與“十一五”期間相比，“十二五”期間公路養(yǎng)護管理將發(fā)生新的變化，面臨的環(huán)境也將不同。在這承前啟后的歷史節(jié)點，2011年1月19日至20日，全國各省、市、區(qū)公路界的領(lǐng)導(dǎo)、專家、工程技術(shù)人員，有關(guān)院校、科研機構(gòu)的教授、學(xué)者，企業(yè)界的科技工作者齊聚一堂，參加2010年全國公路養(yǎng)護與管理學(xué)術(shù)年會，共商“十二五”發(fā)展大計，提高養(yǎng)護管理水平，更好服務(wù)經(jīng)濟社會。 中國公路學(xué)會副理事長、養(yǎng)護與管理分會理事長劉家鎮(zhèn)，中國公路學(xué)會秘書長劉文杰，江蘇省交通運輸廳副廳長錢國超 ，山東省交通運輸廳副廳長范正金，重慶市交通委員會副主任喬墩，中國公路學(xué)會養(yǎng)護與管理分會秘書長梅君等出席會議。

　　養(yǎng)護管理面臨新變化　　“十二五”期間，公路養(yǎng)護管理將面臨哪些新的變化是養(yǎng)護管理者最為關(guān)注的話題。 劉家鎮(zhèn)認為，“十二五”期間，公路養(yǎng)護與管理工作面臨難得的發(fā)展機遇。在公路養(yǎng)護總量不斷增加的基礎(chǔ)上，養(yǎng)護管理者更應(yīng)該思考怎樣不斷提高養(yǎng)護的質(zhì)量和水平。 劉家鎮(zhèn)告訴記者，由于養(yǎng)護市場廣闊，當(dāng)前，參與公路養(yǎng)護的企業(yè)也越來越多，技術(shù)、設(shè)備、材料，應(yīng)有盡有，但是，在巨大的市場里，也形成了魚龍混雜、泥沙俱下的情況，不合格的產(chǎn)品、不合格的技術(shù)，涌向養(yǎng)護市場，損壞了公路形象。“十二五”期間，我們要充分利用先進的科學(xué)技術(shù)，規(guī)范養(yǎng)護市場，不斷強化養(yǎng)護工作的技術(shù)含量，提高養(yǎng)護管理質(zhì)量?！　⑽慕苷J為，“十二五”期間，養(yǎng)護管理在指導(dǎo)思想、管理內(nèi)容、管理模式等方面將發(fā)生深刻變化。首先，養(yǎng)護管理指導(dǎo)思想發(fā)生重大轉(zhuǎn)移。過去，從公路行業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)發(fā)展出發(fā)，強調(diào)建、管、養(yǎng)并重的方針，要求一手抓好公路建設(shè)，一手抓好公路養(yǎng)護；現(xiàn)在，要在科學(xué)發(fā)展觀理論指導(dǎo)下，按照建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求，突出以人為本，強調(diào)用戶至上，樹立全壽命周期成本的理念，處理好資源節(jié)約與保護環(huán)境的關(guān)系，走可持續(xù)發(fā)展之路?！　∑浯?，養(yǎng)護管理內(nèi)容日益豐富。以往，公路養(yǎng)護管理工作主要局限于公路的日常養(yǎng)護、大中修工程、路政管理和治超；現(xiàn)在，增加了信息服務(wù)、應(yīng)急救援、安全保障、路網(wǎng)調(diào)度、通行費征收以及應(yīng)對突發(fā)事件等全新內(nèi)容?！　∽詈?，養(yǎng)護管理模式發(fā)生深刻變革。過去，干線公路車流量處于穩(wěn)步增長時期，采取矯正性、被動型、突擊性養(yǎng)護模式還能被社會接受；現(xiàn)在，干線公路車流量快速增加，必須采用及時性、快速性、規(guī)范性養(yǎng)護，減少養(yǎng)護作業(yè)對正常交通的干擾。過去，公路管理主要靠計劃和行政命令；現(xiàn)在，公路使用者的法律意識、服務(wù)要求越來越高，必須綜合運用法律、行政、經(jīng)濟等多種手段。

　　預(yù)養(yǎng)護深入人心　　面對養(yǎng)護在內(nèi)容、指導(dǎo)思想、管理模式等方面發(fā)生的深刻變化，與會代表們表示，預(yù)防性養(yǎng)護將會被越來越多的人所接受，并在養(yǎng)護實踐中得到更多的應(yīng)用。 上海市公路處處長嚴炯浩告訴記者，早在20世紀90年代中后期，上海市就逐漸引進了“預(yù)防性養(yǎng)護”的理念和技術(shù)，當(dāng)時使用比較廣泛的預(yù)防性養(yǎng)護措施有稀漿封層、微表處等，均取得了良好的成效。2003年，上海市公路處聯(lián)合同濟大學(xué)開展了“公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)研究”，分別從預(yù)防性養(yǎng)護的微觀標(biāo)準(zhǔn)、宏觀標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)防性養(yǎng)護實施的最佳時機、最具效益費用比的預(yù)防性養(yǎng)護措施入手，以公路瀝青路面為例，對預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的一些關(guān)鍵問題進行了研究。并結(jié)合研究與工程實踐結(jié)果，編寫了《上海市公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護技術(shù)規(guī)程》（SZ-G-D01-2007），將預(yù)防性養(yǎng)護模塊納入到原有的公路路面管理系統(tǒng)，用信息化的手段解決了路面預(yù)防性養(yǎng)護的三個“什么”問題：在什么樣的時間，對什么樣的路面，采取什么樣的養(yǎng)護措施?！　”本┦惺锥脊钒l(fā)展有限責(zé)任公司副總工程師孔祥杰向記者介紹了他們近幾年在預(yù)防性養(yǎng)護方面的實踐：“2008年，我們在京開高速實施了4.9公里、14.945萬平方米的霧封層預(yù)防性養(yǎng)護；2009年，在京承高速實施了6公里、20萬平米的還原劑封層預(yù)養(yǎng)護施工；2010年，在G1京哈高速實施了15萬平米的稀漿封層和碎石封層。這些實踐，使我們對預(yù)防性養(yǎng)護有了更深刻的認識，下一步，我們會繼續(xù)加大在預(yù)防性養(yǎng)護方面的投入。”　　美國科研機構(gòu)的研究表明，在整個路面壽命周期內(nèi)進行3至4次的預(yù)防性養(yǎng)護可以延長使用壽命10至15年，節(jié)約養(yǎng)護費用45%至50%。也就是說，早期投入1元錢進行預(yù)防性養(yǎng)護，今后可節(jié)省大修費用6至8元。隨著預(yù)防性養(yǎng)護在我國得到大面積應(yīng)用和推廣，它必將在更大范圍內(nèi)發(fā)揮作用，節(jié)約成本。

　　新技術(shù)不斷涌現(xiàn)　　近年來，新技術(shù)的應(yīng)用和推廣層出不窮，極大地提高了公路養(yǎng)護的質(zhì)量和水平。 遼寧省公路局副局長祖熙宇向代表們介紹了纖維碎石封層技術(shù)在我國的推廣及應(yīng)用。祖熙宇說，纖維碎石封層技術(shù)起源于英國，在英國、美國、澳大利亞、法國等國家已得到應(yīng)用。纖維碎石封層技術(shù)在國內(nèi)的應(yīng)用還處于初步階段，目前主要用于普通公路的預(yù)防性養(yǎng)護及中修的表面磨耗層、各級公路的應(yīng)力吸收中間層及下封層?！　∷f，纖維碎石封層不僅具有普通碎石封層的基本性能

鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復(fù)合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術(shù)（超聲波焊接技術(shù)）焊接其交接點而成型。應(yīng)用領(lǐng)域： 公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。

，在提高防水性能、低溫抗裂及防止反射裂縫等方面具有更強的優(yōu)越性?！　〉珜τ谒槭鈱拥脑谶m用范圍、交通安全方、路面噪音等方面的缺點，纖維碎石封層基本沒有改進。如與碎石封層一樣，纖維碎石封層一般適用于低、中交通量道路，在高交通量道路上其性能將受到影響，不適合于特低或特高交通量等級。主要表象為集料散失和泛油。祖熙宇希望業(yè)界在這些方面不斷加深研究，改進技術(shù)，克服其技術(shù)上的缺陷，使這項技術(shù)應(yīng)用到更加廣泛的領(lǐng)域?！　”本┪鳡柆?shù)缆佛B(yǎng)護材料有限公司副總經(jīng)理付國振向代表們介紹了一種新型的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)--含砂霧封層技術(shù)。此技術(shù)起源于美國，最初用于二戰(zhàn)期間道路保護，后來逐漸發(fā)展為預(yù)養(yǎng)護手段。尤其是最近20年，伴隨著預(yù)防性養(yǎng)護理念的發(fā)展而得到大面積應(yīng)用。含砂霧封層技術(shù)屬于表面封層技術(shù)。它把砂子摻入還原劑等材料中，攪拌均勻，然后高壓霧化噴灑到路面，粘結(jié)滲透，補充流失的瀝青，對老化的瀝青有一定的還原作用，并能推遲原有瀝青的老化。對普通霧封層（乳化瀝青，無砂）來說是一個巨大的飛躍。　　美國科來福公司中國區(qū)經(jīng)理王建成向大家介紹了再生霧封技術(shù)的應(yīng)用。王建成說，再生霧封技術(shù)就是本著瀝青路面缺什么、補什么的原則而引申出的一種實用的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，可有效地補充路表瀝青因氧化而損失的瀝青活性成分，恢復(fù)瀝青各組分間的平衡，進而提高原瀝青路面的整體性能，有效延長路面的使用壽命3至5年?！　碜院幽橡B(yǎng)護企業(yè)界的代表張總告訴記者，他們回去以后會把這些新技術(shù)好好消化吸收，盡快應(yīng)用到實踐中去。

　　生態(tài)養(yǎng)護已成自覺行動　　隨著低碳交通日益深入人心，生態(tài)建設(shè)公路、生態(tài)養(yǎng)護公路已經(jīng)引起公路行業(yè)的重視，構(gòu)筑為公眾服務(wù)的　　生態(tài)公路的理念正在逐步形成。生態(tài)公路近年來在公路新改建工程中逐漸成為一個熱點話題。在公路養(yǎng)護領(lǐng)域，生態(tài)養(yǎng)護技術(shù)也有了初步發(fā)展。 什么是生態(tài)養(yǎng)護技術(shù)？上海市公路處處長嚴炯浩認為，生態(tài)養(yǎng)護技術(shù)就是在公路養(yǎng)護管理中，綜合考慮低碳、環(huán)保、節(jié)能、循環(huán)利用的技術(shù)，都可稱之為生態(tài)養(yǎng)護技術(shù)。近幾年，上海市公路行業(yè)對生態(tài)養(yǎng)護技術(shù)進行了一些探索、嘗試與實踐?！　谰己平榻B說，上海市公路綠化工作長期堅持發(fā)展與鞏固相結(jié)合的原則，按照“城市與自然共存”的要求，完成了公路綠化建設(shè)養(yǎng)護向“量”“質(zhì)”并舉轉(zhuǎn)變，并已逐步形成“二環(huán)十六廊”的綠化格局。經(jīng)過“十五”和“十一五”期間的公路建設(shè)大發(fā)展，上海市公路綠地面積也取得長足發(fā)展。到2009年底，公路綠地面積達到5034公頃，占全市綠地總面積的14.4%。按照上述一公頃的常綠落葉林每年能吸收二氧化碳29噸的算法，上海市公路綠化每年能吸收二氧化碳146噸。　　上海市大力提倡生態(tài)養(yǎng)護技術(shù)。養(yǎng)護管理工作中，他們涌現(xiàn)出許多好的做法與經(jīng)驗。浦東公路署推進節(jié)水型公路生態(tài)養(yǎng)護技術(shù)，積極利用河道水網(wǎng)資源，在80％有條件的公路綠化帶埋設(shè)300多公里PVC管，采用小型機動柴油機抽水泵從河道取水澆灌綠化、沖洗路面，改變習(xí)慣用自來水澆綠洗路的傳統(tǒng)做法，受到國家環(huán)?？偩?、水利部專家領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚，上海市政府辦公廳發(fā)文加以推廣。浦東公路署還積極探索枝葉粉碎堆肥等循環(huán)經(jīng)濟實踐，2006年開展了《樹枝粉碎物利用及土壤修復(fù)技術(shù)研究》課題，并采取企業(yè)聯(lián)合、政府補貼的經(jīng)營模式，新建3000多平方米枝葉粉碎廠，將公路綠化修剪的枝葉集中運送到廠區(qū)，粉碎堆肥，制成不同類型的肥料和土壤基質(zhì)還田，有效利用和處理了浦東公路綠化每年產(chǎn)生的將近1000噸的修剪枝葉?！　『Ｄ鲜」饭芾砭治逯干椒志志珠L吳有懷告訴記者，海南省在公路養(yǎng)護中更是堅持生態(tài)優(yōu)先的原則，他們特別注重公路周邊生態(tài)環(huán)境的建設(shè)與維護。在海南，每條公路就像是鑲嵌在大地上的玉帶，一路一景，一景一特色，詮釋了公路與自然合二為一的自然理念。　　生態(tài)養(yǎng)護，已轉(zhuǎn)化為公路人的自覺行動，在“暢通公路”建設(shè)中，他們踐行著“綠色公路”的養(yǎng)護理念。