近年來，在國家政策引導(dǎo)下，我國的公路建設(shè)特別是高速公路建設(shè)取得了長足的發(fā)展，高速公路在國

鋼塑土工格柵以高強(qiáng)鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強(qiáng)加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強(qiáng)化粘接的熔焊技術(shù)（超聲波焊接技術(shù)）焊接其交接點而成型。應(yīng)用領(lǐng)域： 公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。

民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著舉足輕重的作用。“十五”期間國家繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，計劃修建“五縱七橫”高速公路以形成國家級高速公路骨干網(wǎng)。在這樣的投資、建設(shè)環(huán)境下，控制高速公路建設(shè)質(zhì)量就有著極為重要的意義。橋涵工程質(zhì)量是高速公路建設(shè)工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素之一，其質(zhì)量好壞關(guān)系到高速公路建成后的運(yùn)營和高速公路沿線群眾的切身利益，為此橋涵工程質(zhì)量控制應(yīng)引起高速公路建設(shè)中各有關(guān)方的高度注意。

本文以上海至瑞麗國道主干線梨園至溫家圳段某標(biāo)段工程為例，淺談橋涵工程質(zhì)量控制，以井蛙之見達(dá)到拋磚引玉的目的，文中觀點不妥之處，請多指教。

上海至瑞麗國道主干線梨園至溫家圳段高速公路（簡稱“梨溫高速”）東起玉山縣梨園鎮(zhèn)，西至南昌市溫家圳，全段長約245公里，雙向四車道設(shè)計，路面寬26米。由于路線穿越山區(qū)、丘陵及人口稠密地帶，使得路線的橋涵設(shè)計相對稠密，橋涵平均分布140米/道。

文中橋涵工程包括涵洞（鋼筋混凝土蓋板涵、鋼筋混凝土圓管涵）、鋼筋混凝土蓋板通道及小橋等。工程質(zhì)量包含設(shè)計質(zhì)量和施工質(zhì)量兩個方面。

橋涵工程質(zhì)量問題外在表現(xiàn)

1、橋涵不能滿足或不能很好的滿足其使用性能，主要表現(xiàn)在：

1.1涵洞不能與沿線地形及自然農(nóng)田灌溉系統(tǒng)接順，使得涵洞內(nèi)常年積水或因不能很好地排水而使沿線農(nóng)田、部分路堤受水浸泡。如K37+344鋼筋混凝土蓋板涵，若不實施線外接順，則涵洞常年積水且無法完成公路兩側(cè)農(nóng)田灌溉系統(tǒng)的連接，公路右側(cè)部分農(nóng)田將面臨水改旱的問題。

1.2通道不能與沿線地勢接順，通道與公路紅線外地形形成臺階或陡峭的坡度，影響行人及車輛通行。如K35+851、K36+159、K38+046鋼筋混凝土蓋板通道，通道右側(cè)進(jìn)出口對著山頭，若不實施線外接順，則無法滿足行人過車的功能；若實施線外接順，則接順工程量相當(dāng)大。

1.3由于設(shè)計人員未充分考慮到沿線地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及涵洞過水量大小等而造成涵洞、通道的設(shè)計孔徑過大或過小?？讖竭^小不能滿足使用，孔徑過大則造成浪費(fèi)。某些采用Ф1.5M鋼筋混凝土圓管涵就能解決排水問題，而設(shè)計卻采用2.5×2.5M或更大孔徑的鋼筋混凝土蓋板涵，造成了不必要的浪費(fèi)。將K35+186、K35+271鋼筋混凝土蓋板涵變更為Ф1.5M鋼筋混凝土圓管涵就是很好的實例。

1.4 涵洞設(shè)計標(biāo)高與實際有較大的出入，影響橋涵等結(jié)構(gòu)物功能的正常發(fā)揮。如K36+829、等，K36+829通道被取消，K37+122涵洞的進(jìn)水口設(shè)計流水面高于路基右側(cè)自然流水面的高程。由此而引發(fā)的問題是本應(yīng)由K37+122、K37+344橫穿公路的水改右K37+225通涵并用的小暗溝流過，在大雨水量的情況下可能發(fā)生雨水漫過K37+225的小暗溝而從通道上流過的問題。

2、橋涵等結(jié)構(gòu)物不能與沿線地形接順。之所以將這個問題單獨列出來是由于很多問題都是由接順而引起，高速公路建設(shè)中的結(jié)構(gòu)物或多或少地存在接順問題，只是部分結(jié)構(gòu)物的接順問題不明顯罷了。

3、橋涵等結(jié)構(gòu)物施工方面的問題主要表現(xiàn)在：

3.1 混凝土的強(qiáng)度不符合設(shè)計，這方面的問題比較少見。

3.2 橋涵等結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸偏差超規(guī)范，包括涵長、孔徑、臺身的厚度、垂直度及混凝土表面的平整度等。

3.3 橋涵等結(jié)構(gòu)物的平面位置偏差超規(guī)范。

3.4 涵洞見光面光潔度差。

3.5 混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面。

3.6 模板漏漿問題。

3.7 混凝土表面出現(xiàn)水紋。

4、橋涵等結(jié)構(gòu)物與路基間結(jié)合部（即臺背）施工出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致行車跳頭、不均勻沉降等問題。

工程質(zhì)量問題原因分析

綜合分析高速公路建設(shè)中橋涵等結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題原因，可歸納總結(jié)在以下幾個方面：

1、測繪資料的不詳或錯誤。涵洞、通道的設(shè)計是由設(shè)計人員根據(jù)公路沿線地形圖及現(xiàn)場調(diào)查、踏勘而設(shè)計的，設(shè)計人員的現(xiàn)場調(diào)查、踏勘遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有施工人員現(xiàn)場調(diào)查、踏勘那么詳細(xì)，這樣以來，測繪資料的不詳或錯誤將導(dǎo)致設(shè)計人員設(shè)計出不符合實際或不十分符合實際的結(jié)構(gòu)物。

2、計量與費(fèi)用原因：

目前我國公路工程招投標(biāo)普遍采用交通部《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》，該《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》對工程計量及費(fèi)用支付作了明確的規(guī)定，而具體到某項工程時，業(yè)主又制定了《項目專用本》，對資金控制很嚴(yán)格，過分強(qiáng)調(diào)資金控制，使得很多設(shè)計變更由于要增加費(fèi)用而不被業(yè)主認(rèn)可，給工程留下質(zhì)量隱患。

3、不合理的工期：

關(guān)于人為過分壓縮工程工期對工程施工造成的不良影響已有很多文章、新聞報道見諸于報紙、電視等媒體，本文不多敘述，不合理的工期對設(shè)計而言同樣會產(chǎn)生質(zhì)量隱患。

4、由于資金嚴(yán)格控制，部分因公路線外接順而引起的設(shè)計變更不被業(yè)主認(rèn)可，造成工程質(zhì)量問題，此類問題有可能導(dǎo)致極個別涵洞的接順工程費(fèi)用接近或超過結(jié)構(gòu)物本身造價。

5、施工中存在不合理的工程轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象：

幾乎所有的工程項目在招標(biāo)時均明文規(guī)定：中標(biāo)單位不得將其部分或全部工程轉(zhuǎn)包、分包給其他單位，投標(biāo)單位也都承諾不發(fā)生轉(zhuǎn)包、分包事件，但實際施工過程中不合理的轉(zhuǎn)、分包問題時有發(fā)生。不合理的轉(zhuǎn)、分包意味著工程質(zhì)量或多或少的失控。

6、橋涵等結(jié)構(gòu)物施工方面造成工程質(zhì)量問題的原因主要在于：

6.1 作業(yè)人員質(zhì)量意識淡薄，忽視工程質(zhì)量。

6.2 混凝土用水泥、砂、碎石等原材料不符合設(shè)計。

6.3 施工時混凝土的配合比不符合施工配合比，混凝土澆筑結(jié)束后未規(guī)范養(yǎng)護(hù)，影響混凝土強(qiáng)度發(fā)展。

6.4 結(jié)構(gòu)物涵長、孔徑、臺身厚度方面的偏差是由于立模板問題，而臺身的垂直度、混凝土表面平整度則主要是由于鋼管支架、模板鋼度所致。

6.5 結(jié)構(gòu)物平面位置偏差的原因在于測量放線和木工立模失誤。

6.6 臺身混凝土面的光潔度主要跟模板的材質(zhì)及隔離劑有關(guān)。

6.7 模板漏漿與模板本身及拼接縫的嚴(yán)實程度有關(guān)。

6.8 混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面及水紋等，主要是和水泥品種，混凝土的坍落度、振搗和模板是否出現(xiàn)漏漿等有關(guān)。

6.9 混凝土運(yùn)輸和入模時發(fā)生離析，也可能發(fā)生水紋等問題。

7、對于結(jié)構(gòu)物臺背回填出現(xiàn)的質(zhì)量問題，本人認(rèn)為除了臺背回填施工本身質(zhì)量外，還有很關(guān)鍵、很嚴(yán)重的問題在于臺背回填前的下臥層。對于結(jié)構(gòu)物而言，由于設(shè)計給出了地基的承載力要求，在地基土承載力達(dá)不到設(shè)計時，一般采取砂礫換填等辦法來滿足上部結(jié)構(gòu)物的承載力要求，有的結(jié)構(gòu)物基底砂礫換填厚度可能達(dá)到2～5M。在上部荷載的作用下，結(jié)構(gòu)物將不發(fā)生沉降或少量的沉降，而臺背部分的下臥層處理，設(shè)計圖紙一般對此問題不作特別說明，這樣的下臥層在荷載的作用下可能發(fā)生較大的沉降，給工程埋下質(zhì)量隱患。

工程質(zhì)量問題控制措施

1、高速公路建設(shè)參建各方應(yīng)充分尊重沿線的地形地貌和現(xiàn)場調(diào)查、測量結(jié)果，尊重沿線群眾的合理化建議，對不符合實際的設(shè)計實施變更，確保設(shè)計符合實際，滿足使用。

2、施工單位進(jìn)場后迅速對結(jié)構(gòu)物實施現(xiàn)場調(diào)查與測量、復(fù)核設(shè)計數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)問題，其他監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主、單位對此項工作予以積極配合。

3、業(yè)主及監(jiān)理單位合理控制工程建設(shè)資金，對于合理的變更設(shè)計申請應(yīng)予以考慮。綜合而言，某些工程發(fā)生變更設(shè)計所增加的費(fèi)用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于不發(fā)生變更設(shè)計而實施線外接順的工程量。

4、施工規(guī)范及圖紙對結(jié)構(gòu)物的接順問題都有明確要求，施工前通過詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查與測量，綜合考慮各方面因素，研究出合理、可行的變更（接順）方案。

5、關(guān)于工程的轉(zhuǎn)分包問題，本人認(rèn)為完全杜絕工程轉(zhuǎn)分包現(xiàn)象不現(xiàn)實，關(guān)鍵問題是要合理的分包，合理分包工程表現(xiàn)在總包向分包收取合理的管理費(fèi)，杜絕多重分包，分包方必須取得業(yè)主單位的認(rèn)可，其質(zhì)保體系符合工程需要。

6、以合理的工程工期來組織施工。

7、橋涵等結(jié)構(gòu)物的施工質(zhì)量可從以下幾個方面來控制：

7.1 加強(qiáng)全體施工人員質(zhì)量意識教育。

7.2 嚴(yán)格控制施工原材料，加強(qiáng)原材料檢測，堅持不合格的材料不得運(yùn)抵施工現(xiàn)場。

7.3 嚴(yán)格計量，有條件的情況下可以考慮采用帶電子計量的強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制混凝土。

7.4 規(guī)范操作，對施工過程實施過程控制。

7.5 科學(xué)、合理地設(shè)計支架及模板，確保鋼管支架、模板的剛度及拼縫等符合設(shè)計及規(guī)范。

7.6 振搗過程中嚴(yán)密注意混凝土面層，做到不欠振，不過振，安排專人檢查模板變形及漏漿等是否發(fā)生。

8、對于結(jié)構(gòu)物臺背回填采取措施實施從結(jié)構(gòu)物臺身到正常路基的平穩(wěn)過度，減少行車不舒適。

8.1 關(guān)于結(jié)構(gòu)物臺背回填，施工規(guī)范對回填的材料作了明確的規(guī)定；對于回填的范圍雖有說明，但不很具體，筆者認(rèn)為在實際施工過程中應(yīng)明確規(guī)范中兩倍孔徑的起算位置是從臺背算起，以免發(fā)生混亂，這樣也便于臺背回填工程量計量。

8.2 結(jié)構(gòu)物臺背回填的材料必須符合設(shè)計及施工規(guī)范。

8.3 切實注意臺背回填范圍內(nèi)的下臥層問題，筆者認(rèn)為施工中對臺背回填范圍內(nèi)的下臥層應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)處理，使其在公路荷載作用下不發(fā)生過大的沉降。

結(jié)束語

高速公路建設(shè)工程質(zhì)量是關(guān)乎國濟(jì)民生的大事，惟有參建各方（設(shè)計、業(yè)主、質(zhì)檢、監(jiān)理和施工單位）和各行業(yè)（建筑材料、建設(shè)機(jī)械）的共同努力，工程質(zhì)量才有保障，才能塑造出精品工程。