K221+160立交橋位于定坻一山海關(guān)高速公路221＋160處，秦皇島市撫寧縣境內(nèi)。該橋全長77.2 m，寬8.0 m，下部結(jié)構(gòu)為碎石墊層，擴(kuò)大基礎(chǔ)，薄壁式橋墩（高8 m、寬1.9 m、厚45 cm），重力式臺(tái)身，盆式臺(tái)帽，GJZF4系列橡膠板式支座；上部結(jié)構(gòu)為四跨現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，防撞護(hù)欄，GJS型伸縮縫，橋面鋪裝。 施工要點(diǎn)：該橋突出結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，梁位于豎曲線和單向縱坡上，單向縱坡為2％。箱梁采用鋼支架支撐現(xiàn)澆，施工順序?yàn)椋旱装?、腹板、頂板。支架各孔跨中設(shè)置L/600（L為橋梁計(jì)算跨徑）的預(yù)拱度。施工前支架必須預(yù)壓，預(yù)壓重等于箱梁重的90％，隨著施工的進(jìn)行逐漸減壓。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100％時(shí)，方能卸架，卸架順序?yàn)橄瓤缰泻笾c(diǎn)。箱梁混凝土含筋量0.31T/M3，全梁必須一次澆筑完成，不能留施工冷縫。因此箱梁混凝土澆筑工序、箱梁支架的穩(wěn)定是該橋施工工藝的關(guān)鍵。地基為強(qiáng)風(fēng)化頁巖。 2、施工工藝該橋遵循先下部后上部的施工順序：

2 .1 基礎(chǔ)工程施工 基礎(chǔ)開挖，測試地基承載力≥250KPa鋪設(shè)碾壓碎石墊層，澆筑擴(kuò)大基礎(chǔ)，注意預(yù)埋橋墩鋼筋。 2 .2薄壁式橋墩，重力式臺(tái)身施工 2 .2.1薄壁式橋墩 采用定型鋼模板，對拉螺栓加固，由于該橋橋墩墩高8 m，要求一次澆筑完成，可能對橋墩模板產(chǎn)生較大側(cè)壓力，為了保證墩身施工中的質(zhì)量和安全，墩身模板采用定型鋼模板，對拉螺栓加固，混凝土最大側(cè)壓力、模板對拉螺栓布置進(jìn)行校核計(jì)算如下。 2.2.1.1澆筑砼最大側(cè)壓力計(jì)算，已知：最高墩身H＝8.0 m橫斷面尺寸如圖混凝土澆灌速度V＝8/6 m/h=1.33 m/h，混凝土入模溫度T＝15℃，坍落度控制35mm，混凝土不摻外加劑，振搗產(chǎn)生側(cè)壓力400kg/m2 [1] 解： 混凝土側(cè)壓力計(jì)算公式：　〔 V＜6m/h　〕

2.2.1.2模板對拉螺栓強(qiáng)度校核：墩身直線段模板對拉螺栓強(qiáng)度校核計(jì)算： 對拉螺栓采用φ16鋼筋，內(nèi)徑1.355 cm，截面積A＝1.44 cm2，鋼筋屈服強(qiáng)度 σ＝2400 kgf/cm2 由以下數(shù)值得螺栓能承受最大拉力 [P]＝Aσ＝2400×1.44＝3456 kgf 對拉螺栓受拉力計(jì)算公式： P＝Pm×A P －拉桿承受拉力 Pm－砼最大側(cè)壓力 A －拉桿受荷面積 A＝a×b a－拉桿水平間距 b－拉桿豎直間距 設(shè)a=0.7 m b=0.9 m P＝4000×0.7×0.9=2520 kgf P＜[P]

安全系數(shù)：＝1.37 通過上述計(jì)算，直線段模板拉桿M16?。核介g距0.7 m，豎立間距0.9 m。 兩端圓弧予制模板對拉螺栓校核：首先求砼對弧段模板側(cè)壓力P（有效側(cè)壓力）建立如圖極坐標(biāo)系。求P：

故予制圓弧段模板拉采用豎直間距0.9 m。 先綁扎墩身混凝土鋼筋，支立定型鋼模板，對拉螺栓固定、加固，墩身周圍搭設(shè)施工承重腳手架，上掛混凝土緩降器，防止骨料分離。澆筑墩身混凝土?xí)r，混凝土由強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和，吊車吊料斗上料，澆筑過程中，混凝土澆筑速度保持在1.3 m/h，測量人員隨時(shí)觀測，防止模板變形、傾斜。混凝土澆筑完畢，7日后拆模，塑料薄膜覆蓋灑水養(yǎng)生至28 d。 2.2.2 重力式臺(tái)身 為素混凝土，施工工序?yàn)橹Я⒛０?，對拉螺栓加固，澆筑混凝土?p>鋼塑土工格柵以高強(qiáng)鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強(qiáng)加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強(qiáng)化粘接的熔焊技術(shù)（超聲波焊接技術(shù)）焊接其交接點(diǎn)而成型。應(yīng)用領(lǐng)域： 公路、鐵路、橋臺(tái)、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。

待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100％時(shí)，支立臺(tái)帽混凝土模板，綁扎鋼筋，澆筑臺(tái)帽混凝土。為保證橡膠支座安裝位置精確，澆筑臺(tái)帽完畢，在臺(tái)帽混凝土初凝前安裝四氟滑板橡膠支座。以便對支座進(jìn)行調(diào)整，并保證橡膠支座與臺(tái)帽混凝土結(jié)合緊密，防止橡膠支座與臺(tái)帽混凝土之間有架空現(xiàn)象，以免影響連續(xù)箱梁整體質(zhì)量。 2.3上部主體結(jié)構(gòu)工程施工工藝 2．3．1 連續(xù)箱梁是該橋的主體和施工要點(diǎn) 其具體施工方法為：搭設(shè)箱梁支架（用φ48×3.5腳手管搭設(shè)滿堂腳手架），將支架基礎(chǔ)破碎巖石清除干凈，砂漿找平，上墊小塊鋼板。立桿頂部設(shè)微調(diào)裝置，上接10號槽鋼。槽鋼上鋪設(shè)箱梁腹板鋼模板，鋪設(shè)鋼模板前，在支架第二步堆放預(yù)壓荷載，其重量等于箱梁自重及模板等各種活荷載總重的90%，施工中注意預(yù)壓荷載堆放均勻，與施工荷載一致。鋪設(shè)箱梁腹板模板，對箱梁底模板、腹模板進(jìn)行測量，利用立桿頂部微調(diào)裝置進(jìn)行調(diào)整、加固。跨中預(yù)留L/600預(yù)留拱度。 箱梁兩側(cè)腹板各有5片φ25鋼筋骨架，鋼筋骨架在專設(shè)的預(yù)制廠加工成以每跨長為單位的小骨架，骨架跨中預(yù)留L/600預(yù)留拱度，為防止骨架運(yùn)輸變形，各片小骨架用人工抬運(yùn)至箱梁底模板焊接為整體。綁扎箱梁底板、腹板鋼筋，鋼筋保護(hù)層用提前加工的與混凝土等強(qiáng)度砂漿塊墊支。 箱梁混凝土分兩次澆筑完成，第一次澆筑底板、腹板鋼筋，然后澆筑頂板。混凝土由強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和，吊車吊料斗上料，澆筑順序采用由箱梁一端向另一端退倉法澆筑，預(yù)壓荷載隨混凝土澆筑卸載。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100％時(shí)，拆卸支架，拆架順序先跨中、后支點(diǎn)。最后進(jìn)行防撞護(hù)欄，橋面鋪裝施工。 2.3.1現(xiàn)對連續(xù)箱梁支架穩(wěn)定設(shè)計(jì)計(jì)算校核

K221+160天橋箱梁施工支架用Ф48×3.5鋼管滿堂腳手、立桿株距1.0 m、行1.2 m順?biāo)?、橫排木間距1.5m，頂部以10號槽鋼作為托梁橫向支撐組合模板及其它荷載。 對箱梁支架穩(wěn)定校核如下。 ①鋼管壓桿穩(wěn)定計(jì)算 已知：立桿株距1.0 m、行距1.2 m、順?biāo)g距1.5 m、鋼管規(guī)格φ48×3.5r0=0.035/m、δ＝0.0065、10號槽鋼10 kg/m模板及連接件50 kg/m2，砼振搗對模板荷載200 kg/m2，A3鋼彈性模量E=200×109 Pa [2] [3]。 解：首先計(jì)算壓力P值 設(shè)均布荷載為q。本結(jié)構(gòu)為四次超靜定，根據(jù)力法原理建立以下力法方程

故槽鋼滿足強(qiáng)度要求。 2.3.2連續(xù)箱梁預(yù)拱度豎曲線計(jì)算 連續(xù)箱梁預(yù)拱度豎曲線經(jīng)過計(jì)算，其計(jì)算公式分別為： y=－0.00025x2+0.0393（兩中跨） y=－0.0004x2+0.025（兩邊跨） 連續(xù)箱梁底模板高程由豎曲線和單向縱坡相加構(gòu)成。 通過以上計(jì)算證明該連續(xù)箱梁支架在設(shè)計(jì)上是穩(wěn)定的。 結(jié)束語：K221＋160連續(xù)箱梁支架在施工前已報(bào)京沈高速公路建管局、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理處審核，并經(jīng)過實(shí)際施工檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)能很好的滿足設(shè)計(jì)、施工規(guī)范要求。充分體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、理論力學(xué)、高等數(shù)學(xué)在工程施工實(shí)踐中的重要作用。K221＋160橋最后經(jīng)京沈高速公路建管局、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理處聯(lián)合驗(yàn)收評定為優(yōu)良。