我國(guó)公路交通工程設(shè)施的現(xiàn)狀與發(fā)展方向

交通是人類(lèi)生存和社會(huì)發(fā)展所必須進(jìn)行的活動(dòng)。早在古羅馬時(shí)代，就出現(xiàn)了世界上最早的單向通行方式；1933年，德國(guó)開(kāi)始修建世界上第一條高速公路，出現(xiàn)了立體交叉結(jié)構(gòu)，接著意大利、英國(guó)、法國(guó)和美國(guó)等相繼修建了許多高速公路，加速了交通工程學(xué)的發(fā)展；到了80年代，新交通體系初見(jiàn)端倪，逐步實(shí)現(xiàn)了交通體系與交通管理自動(dòng)化，為交通工程的現(xiàn)代化開(kāi)辟了廣闊的前景。一、現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)的發(fā)展我國(guó)最早發(fā)明了馬車(chē)，舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長(zhǎng)的橫貫歐亞大陸的交通干線(xiàn)。所以，我國(guó)古代的交通工程是聞名于世的?，F(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)的發(fā)展是在70年代后期，當(dāng)時(shí)美、日、英、德、加拿大等國(guó)的專(zhuān)家先后在我國(guó)講學(xué)，介紹了國(guó)外交通規(guī)劃、交通管理、交通控制與交通安全以及國(guó)外交通工程的發(fā)展方向和管理經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)了交通工程學(xué)在我國(guó)的發(fā)展。目前，我國(guó)對(duì)公路交通工程設(shè)施的研究經(jīng)過(guò)20多年的努力，已經(jīng)地規(guī)劃、管理、設(shè)計(jì)、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，具有了一定的實(shí)力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國(guó)國(guó)情的設(shè)計(jì)、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)與實(shí)施方面，對(duì)控制方式、收費(fèi)制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開(kāi)發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實(shí)用階段。然而，由于我國(guó)公路交通工程設(shè)施的研究起步晚，投入的資金和力量有限，因此在高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中，不能明確提出有關(guān)設(shè)施的技術(shù)要求和選擇原則，對(duì)施工中出現(xiàn)的一些缺陷缺乏有效的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，在制作安裝上也缺乏嚴(yán)格的規(guī)定；在監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，因缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成交通工程設(shè)施配置規(guī)模和水平的差異，這將導(dǎo)致一條高速公路的不同路段之間，或一個(gè)區(qū)域內(nèi)若干條高速公路之間的聯(lián)網(wǎng)控制變得困難

鋼塑土工格柵以高強(qiáng)鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過(guò)擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強(qiáng)加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強(qiáng)化粘接的熔焊技術(shù)（超聲波焊接技術(shù)）焊接其交接點(diǎn)而成型。應(yīng)用領(lǐng)域： 公路、鐵路、橋臺(tái)、引道、碼頭、水壩、渣場(chǎng)等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。

，不能發(fā)揮綜合交通管理系統(tǒng)的功能；此外，由于交通工程專(zhuān)業(yè)交叉，界面劃分無(wú)標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成銜接上的各種問(wèn)題，為以后的聯(lián)網(wǎng)開(kāi)通帶來(lái)諸多麻煩。二、我國(guó)應(yīng)建立具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系近年來(lái)，我國(guó)加大了公路建設(shè)投資，公路建設(shè)飛速發(fā)展，高速公路通車(chē)總里程已達(dá)2萬(wàn)km，接近世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但在交通安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、公路管理、智能運(yùn)輸系統(tǒng)等方面仍然比較落后，沒(méi)有跟上公路建設(shè)的速度，不能最在限度發(fā)揮高速公路的作用。為了盡快改變我國(guó)公路交通工程設(shè)施建設(shè)滯后于公路建設(shè)的狀況，我們應(yīng)在國(guó)內(nèi)已建高速公路交通工程設(shè)施的基礎(chǔ)上，廣泛吸取先進(jìn)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和裝備，通過(guò)必要的專(zhuān)題研究和攻關(guān)，建立科學(xué)、合理和完善的與國(guó)際接軌的交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以指導(dǎo)和規(guī)范我國(guó)交通工程設(shè)施的發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的快速增長(zhǎng)。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體，所以它應(yīng)具備廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性三個(gè)重要特征。廣泛性是指公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大，從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動(dòng)態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，從高速公路通訊系統(tǒng)到移動(dòng)通訊，從收費(fèi)制式到收費(fèi)設(shè)備，從為旅客服務(wù)的設(shè)施到為車(chē)輛服務(wù)的設(shè)施，從高速公路對(duì)供配電的要求到供配電的構(gòu)成和供配電方式，從高速公路立交、大橋及收費(fèi)站照明到隧道照明，從高速公路的交通管理、信息管理，從普通物流到智能運(yùn)輸系統(tǒng)，從通用技術(shù)到高新技術(shù)，內(nèi)容極其廣泛；配套性主要是指交通工程分系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外，還須與公路沿線(xiàn)設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套，如監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計(jì)等標(biāo)準(zhǔn)的配套，以有得系統(tǒng)功能的發(fā)揮；協(xié)調(diào)性表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是相關(guān)性協(xié)調(diào)，一個(gè)是擴(kuò)展性協(xié)調(diào)，相關(guān)性協(xié)調(diào)是指相關(guān)因素之間必須銜接與統(tǒng)一，即交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)必須與有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)銜接一致。擴(kuò)展性協(xié)調(diào)，主要表現(xiàn)在現(xiàn)有的交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)必須向想念領(lǐng)域擴(kuò)展，如收費(fèi)系統(tǒng)必須向完全無(wú)阻攔收費(fèi)領(lǐng)域擴(kuò)展，監(jiān)控、通訊系統(tǒng)也應(yīng)向智能化方向擴(kuò)展。三、我國(guó)公路交通工程設(shè)施的發(fā)展方向交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)包括八個(gè)方面：交通安全設(shè)施、監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)、公路沿線(xiàn)供配電、公路照明、公路管理、智能運(yùn)輸系統(tǒng)。目前，交通安全設(shè)施以及服務(wù)區(qū)、公路照明、公路沿線(xiàn)供配電等在我國(guó)高速公路上的發(fā)展比較迅速，具備了一定設(shè)計(jì)制造能力，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們?cè)诒O(jiān)控、收費(fèi)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)方面還有圈套差距，這也是我國(guó)今后需要努力的方向。現(xiàn)階段我國(guó)的收費(fèi)系統(tǒng)采用的是傳統(tǒng)的人工收費(fèi)。人工收費(fèi)的缺點(diǎn)是完成整個(gè)收費(fèi)過(guò)程較長(zhǎng)，車(chē)流速度慢，每條車(chē)道每小時(shí)僅能通過(guò)100至500輛車(chē)，為此收費(fèi)站經(jīng)常出現(xiàn)塞車(chē)現(xiàn)象，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)非真實(shí)性程度較大。而當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普遍實(shí)行了電子不停車(chē)收費(fèi)，車(chē)輛不間斷通過(guò)收費(fèi)車(chē)道同時(shí)被收取過(guò)路橋費(fèi)。電子不停車(chē)收費(fèi)的優(yōu)點(diǎn)是工作效率高，可通行的車(chē)流量大，每一條車(chē)道每小時(shí)可通過(guò)800~2400輛車(chē)，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的收取真實(shí)性很高。然而電子不停車(chē)收費(fèi)需要建立一套行之有效的管理系統(tǒng)。首先每一輛車(chē)要安裝一個(gè)可附帶IC智能卡的電子標(biāo)簽，收費(fèi)車(chē)道上方安裝天線(xiàn)，天線(xiàn)與計(jì)算機(jī)連接在一起，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)從收費(fèi)從車(chē)道上方安裝天線(xiàn)，天線(xiàn)與計(jì)算機(jī)連接在一起，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)從收費(fèi)車(chē)道采集有關(guān)車(chē)輛的信息并處理暈些信息，并經(jīng)中央結(jié)算系統(tǒng)處理所有的結(jié)算后，通過(guò)從司機(jī)所持的IC卡中或從其銀行賬號(hào)里扣款，向司機(jī)或車(chē)輛收取過(guò)路過(guò)橋費(fèi)。監(jiān)控系統(tǒng)系對(duì)高速公路網(wǎng)主線(xiàn)、匝道、隧道、特大橋、多霧段進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)交通異常、彎道盲區(qū)進(jìn)行告警的系統(tǒng)。該系統(tǒng)監(jiān)控中心通過(guò)監(jiān)視軟件、控制軟件、閉路電視發(fā)揮監(jiān)控作用。智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)是一個(gè)最具有發(fā)展前景的方向，是交通工程設(shè)施最具有以人為本的系統(tǒng)。它可以給車(chē)輛提供導(dǎo)航信息，無(wú)線(xiàn)電話(huà)求救報(bào)警，公共交通緊急服務(wù)，公共交通信息服務(wù)，車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車(chē)道警告，車(chē)輛防盜報(bào)警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車(chē)輛駕駛員和管理者之間架起交換住處的橋梁。此外，公共交通車(chē)內(nèi)可視可變乘客信息，道路車(chē)輛交通信息，這一切均可快捷方便、隨時(shí)隨地進(jìn)行，為交通運(yùn)輸業(yè)提供了極大的便利。有了發(fā)展方向，就有了發(fā)展的動(dòng)力，作為交通行業(yè)的從業(yè)者，應(yīng)將交通工程設(shè)施的發(fā)展作為已任，為振興民族工業(yè)，為我國(guó)的交通事業(yè)的快速發(fā)展做出貢獻(xiàn)。