公路工程建設(shè)項目管理的優(yōu)化控制一直是實(shí)際和理論界研究的課題，網(wǎng)絡(luò)模型、工作分解結(jié)構(gòu)模型（WEB模

鋼塑土工格柵以高強(qiáng)鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強(qiáng)加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強(qiáng)化粘接的熔焊技術(shù)（超聲波焊接技術(shù)）焊接其交接點(diǎn)而成型。應(yīng)用領(lǐng)域： 公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。

型）、組織分解結(jié)構(gòu)模型（OBS模型）等形成了明確的責(zé)任分工模型和計劃安排模型但從管理理論上講是處于早期的確定型被動管理與被動反饋控制，無法實(shí)現(xiàn)動態(tài)優(yōu)化激勵控制；一般的工程項目管理，為單一的層次，沒有考慮到業(yè)主與承包商之間的不同經(jīng)濟(jì)實(shí)體之間的管理激勵與約束機(jī)制及其優(yōu)化控制模型；從目前實(shí)際的業(yè)主和承包商獎罰制度來看，是一種事后控制方法，無法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面的動態(tài)控制?；诖?，本文提出從管理博弈論角度，研究業(yè)主與承包商之間的主從管理博弈關(guān)系，建立在合同管理的基礎(chǔ)上的公路建設(shè)業(yè)主管理激勵與約束機(jī)制和博弈優(yōu)化動態(tài)控制模型，并對模型的計算方法、可控性、穩(wěn)定性與控制方法進(jìn)行了初步探討。新建文件夾.rar

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