淺析山區(qū)高速公路選線作者：眭封云1，王海淵2 作者信息：1.長(zhǎng)安大學(xué)特殊地區(qū)公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；2.陜西省公路勘察設(shè)計(jì)院，陜西 西安 [摘 要]文章論述了對(duì)山嶺區(qū)高速公路的選線，探討了如何優(yōu)化公路線形設(shè)計(jì)，以保證使線形設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)。同時(shí)，提出了如何合理的選取技術(shù)指標(biāo)和公路美學(xué)及景觀設(shè)計(jì)問(wèn)題。 [關(guān)鍵詞]高速公路；山區(qū)；選線1引 言　　隨著國(guó)家對(duì)高速公路建設(shè)的投資力度的加大，山嶺、重丘區(qū)高速公路的建設(shè)蓬蓬勃勃地發(fā)展起來(lái)。山嶺地區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜多變，橫坡陡峻、溝谷縱橫，路線跨谷切梁，高填深挖難以避免，橋隧相接司空見(jiàn)慣。而高速公路的選線就成為制約方案是否經(jīng)濟(jì)、合理、可行的重要因素。 2山嶺區(qū)的特點(diǎn)　　山嶺區(qū)具有地形起伏大、溝壑縱橫、平面展線位置狹窄、平縱配合困難等特點(diǎn)。具體自然特征如下:　　2.1山高谷深，地面起伏大、高差大、地形復(fù)雜，山脈水系分明，地面自然坡度一般大于20以上；　　2.2石多、土薄、地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象(如巖堆、滑坡、崩塌、泥石流、巖溶等)較多；　　2.3水文條件復(fù)雜。山區(qū)河流曲折迂回，河岸坡陡，水流比降大，洪水短暫，水位漲落變化大，流速快，流量集中，沖刷及破壞力較大；　　2.4氣候條件多變。晝夜溫差大，山高霧大，氣壓較低等?！　≡谏綆X區(qū)修建高速公路無(wú)論其在設(shè)計(jì)方面還是在施工方面，其難度都是比較大的；相應(yīng)的工程造價(jià)也要高出平原區(qū)高速公路很多。同時(shí)，由于我國(guó)的綠化工作已得到全民的高度重視，封山育林、退耕還林正在積極運(yùn)作，森林植被的恢復(fù)和發(fā)展較快，因此，高速公路的修建將不可避免地對(duì)原有的森林植被、景觀、地貌造成破壞。如何充分利用山嶺區(qū)的地形、地貌，巧妙的對(duì)線形進(jìn)行布設(shè)，盡可能減小工程量，降低工程造價(jià)，是山嶺區(qū)高速公路設(shè)計(jì)過(guò)程中必須認(rèn)真考慮的?！　?選線原則　　公路線形的擬定，應(yīng)該根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，確定切實(shí)可行的選線原則。概括起來(lái)，選線原則大致應(yīng)有以下幾個(gè)方面:　　3.1按路網(wǎng)規(guī)劃原則，確定路線的大致走向　　高速公路的修建目的是為了帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治發(fā)展、改善投資環(huán)境，使當(dāng)?shù)氐馁Y源流動(dòng)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)國(guó)家的總體資源配置。為了更好的發(fā)揮高速公路的橋梁、紐帶作用，更好的為沿線地區(qū)服務(wù)，就要與當(dāng)?shù)乜傮w規(guī)劃密切結(jié)合，包括經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、交通規(guī)劃、旅游規(guī)劃等等，通盤(pán)考慮，使地方路網(wǎng)更合理有效?！　?.2地質(zhì)選線　　選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘察，查清其對(duì)公路工程的影響。因?yàn)榈刭|(zhì)現(xiàn)象有的較為隱蔽，因此選線時(shí)首先必須有詳盡的地質(zhì)資料。山嶺高速公路選線常見(jiàn)的不良地質(zhì)路段包括滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、還有多年凍土、水庫(kù)、人為坑洞、強(qiáng)烈地震區(qū)等等。對(duì)于難以處治的不良地質(zhì)路段，應(yīng)慎重對(duì)待，設(shè)法避讓。對(duì)必須通過(guò)的，在已具有有效的處理方案的前提下，盡量縮小穿越范圍，盡量選擇有利于工程安全的角度穿過(guò)，從而節(jié)省高速公路的投資，縮短施工工期，減少工程隱患?！　?.3線型設(shè)計(jì)指標(biāo)的應(yīng)用　　以上兩點(diǎn)線型大的走向方案已經(jīng)確定，重要的是如何優(yōu)化平縱面線形，具體應(yīng)做以下幾點(diǎn):　　3.3.1平面線形在滿足規(guī)范要求的前提下，要做到盡可能與地形地貌相結(jié)合；　3.3.2線形設(shè)計(jì)必須舒緩平順；　　3.3.3指標(biāo)采用必須均衡，并盡可能采用指標(biāo)的較高值；　　3.3.4必須保證行車(chē)的安全與舒適；　　3.3.5工程量盡可能做到最小?！　「鶕?jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的指標(biāo)，可知計(jì)算行車(chē)速度的不同，其指標(biāo)差異很大，影響的工程數(shù)量也是十分巨大的。因此，合理的選用計(jì)算行車(chē)速度作為控制指標(biāo)，是控制設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程造價(jià)的決定因素。在確定計(jì)算行車(chē)速度以后，如何采用合適的技術(shù)指標(biāo)是保證行車(chē)安全、舒適以及控制工程造價(jià)的關(guān)鍵。筆者認(rèn)為，在指標(biāo)選取時(shí)，應(yīng)采用本計(jì)算行車(chē)速度指標(biāo)與上一計(jì)算行車(chē)速度指標(biāo)的中值作為全線的控制指標(biāo)較為合理，同時(shí)，應(yīng)避免采用極限指標(biāo)。具體理由如下:　　較高的線形指標(biāo)是可以更好的保證行車(chē)安全、舒適的必要條件；　　可以做到工程造價(jià)不會(huì)有過(guò)大的增加；可以較好的做到平面及縱斷面線形與地形、地貌有機(jī)的結(jié)合，盡可能減小對(duì)原有景觀及地貌地破壞?！　≡诰唧w的選線工程中，應(yīng)注意以下問(wèn)題:　　線形指標(biāo)運(yùn)用上要做到均衡、舒展，避免長(zhǎng)直線接小半徑的平曲線等現(xiàn)象出現(xiàn)；　　除非特殊限制，建議少用復(fù)合曲線；　　直線段長(zhǎng)度盡管在《路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中做了長(zhǎng)度限制，但筆者認(rèn)為這不是絕對(duì)的，應(yīng)該結(jié)合地勢(shì)綜合決斷，必要時(shí)，可采用標(biāo)志牌提示或景觀設(shè)計(jì)來(lái)彌補(bǔ)長(zhǎng)直線的不足之處；　　對(duì)于設(shè)置緩和曲線的平曲線緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)在滿足規(guī)范規(guī)定的前提下盡可能取大值，其長(zhǎng)度宜為規(guī)定值的2～3倍；　　在需要設(shè)置隧道的情況下，要做到“早進(jìn)洞，晚出洞”，特別是進(jìn)出口的位置應(yīng)做多方案的比選，取其最優(yōu)方案；　　在北方冰凍積雪地區(qū)，路線應(yīng)盡可能選在陽(yáng)坡面上。　　在平面線形布置上應(yīng)盡量與地形相結(jié)合，宜采用曲線定線法。具體做法為在選線時(shí)首先在地形圖上確定平曲線的位置和曲率半徑，然后插入直線進(jìn)行連接。相應(yīng)的平曲線可以采用單曲線、對(duì)稱(chēng)曲線、非對(duì)稱(chēng)曲線、卵形曲線和復(fù)曲線等。目前已經(jīng)有許多路線ＣＡＤ軟件均具備此項(xiàng)功能，只要把地形圖輸入到計(jì)算機(jī)中，既可進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)和優(yōu)化?！　≡谠O(shè)置須設(shè)緩和曲線的平曲線時(shí)，緩和曲線的長(zhǎng)度宜選用2倍的規(guī)范規(guī)定值，否則，盡管緩和曲線長(zhǎng)度滿足規(guī)范要求，但是取值過(guò)小會(huì)給人在視覺(jué)上產(chǎn)生突變的感覺(jué)，難以使緩和曲線發(fā)揮作用?！　?.4選線時(shí)還應(yīng)注意互通式立交的布設(shè)　　由于高速公路具有全封閉、需回收費(fèi)用的特點(diǎn)，為了與地方路網(wǎng)互通，需設(shè)置互通式立體交叉。規(guī)范規(guī)定“高速公路互通式立交間距，一般大城市附近為 5～10km，一般地區(qū)15～25km”。間距過(guò)大，則影響高速公路為地方服務(wù)的功能，過(guò)小則影響服務(wù)質(zhì)量，增加造價(jià)。立交地址的一般原則是充分考慮路網(wǎng)結(jié)構(gòu)兼顧城鎮(zhèn)建設(shè)和政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而山嶺區(qū)地形復(fù)雜，在選線時(shí)一定要同時(shí)考慮是否有合適的互通立交設(shè)置位置，這是非常必要的。山嶺高速公路選線時(shí)，應(yīng)同時(shí)考慮互通立交的布設(shè)位置、形式及規(guī)模，否則必會(huì)遇到困難?！　?.5注重公路線形美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)　　和諧既是美，這是美學(xué)的基礎(chǔ)。目前，公路美學(xué)設(shè)計(jì)已經(jīng)逐步得到應(yīng)用和重視，公路美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)是相輔相成的，兩者缺一不可。要巧妙的將美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)有機(jī)的結(jié)合是公路美學(xué)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，在設(shè)計(jì)中應(yīng)滿足以下要求:　　3.5.1平面線形設(shè)計(jì)是美學(xué)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)；　　3.5.2縱斷面線形設(shè)計(jì)是美學(xué)設(shè)計(jì)的補(bǔ)充和完善；　　3.5.3景觀設(shè)計(jì)是美學(xué)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵；　　3.5.4公路綠化是景觀路、生態(tài)路、環(huán)保路的具體體現(xiàn)。高速公路美學(xué)設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)必須做到要有前瞻性和全局觀。一個(gè)完美的設(shè)計(jì)作品，應(yīng)該經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，并且在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)做到不落伍?！　?結(jié) 語(yǔ)山區(qū)高速公路的路線方案只有在顧及多方面因素，多方案論證、比選的基礎(chǔ)上選定路線方案，才能保證最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。研究路線方案時(shí)，既要注意避免脫離實(shí)際求高標(biāo)準(zhǔn)的思想，也要避免過(guò)分遷就地形而輕易采用極限指標(biāo)，力求掌握適度標(biāo)準(zhǔn)以保證行車(chē)安全與舒適，在保證通行能力的同時(shí)，充分發(fā)揮投

玻纖土工格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng)，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。玻纖土工格柵高強(qiáng)無(wú)堿玻璃纖維通過(guò)國(guó)際先進(jìn)的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強(qiáng)和鐵路路基、堤壩護(hù)坡、機(jī)場(chǎng)跑道、防沙治沙等工程項(xiàng)目。

資效益。同時(shí)在選定方案的過(guò)程中注意在標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、路基填挖，使平面線形、縱坡、視距、附屬設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等互相兼顧，從總體上尋求工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)安全可靠的方案。