公路設(shè)施系統(tǒng)是一個(gè)由路面、路基、橋隧涵構(gòu)造物、沿線設(shè)施共同構(gòu)成的有機(jī)整體。它們相互聯(lián)系，共同決定了公路的質(zhì)量和使用性能。技術(shù)管理是指一個(gè)施工企業(yè)對(duì)生產(chǎn)技術(shù)工作進(jìn)行的一系列組織指揮、協(xié)調(diào)和控制等活動(dòng)的總稱，它是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目控制目標(biāo)所采取的必要手段。在實(shí)際施工過(guò)程中，只有將技術(shù)管理的必要性、具體活動(dòng)的可操作性結(jié)合起來(lái)，才能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，施工技術(shù)管理是衡量一個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量好壞，技術(shù)管理工作落實(shí)到位，就能對(duì)預(yù)期的施工目標(biāo)起到保障作用。否則，就會(huì)影響整個(gè)工程的工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益?！　∫?、完善技術(shù)管理制度　　技術(shù)部門(mén)主要負(fù)責(zé)傳達(dá)國(guó)家有關(guān)生產(chǎn)、技術(shù)、設(shè)備、安全、環(huán)保、質(zhì)量、計(jì)量等管理方面的方針、政策、法律、法規(guī)和上級(jí)有關(guān)規(guī)定、指示。組織編制企業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)、設(shè)備、安全、環(huán)保、質(zhì)量、計(jì)量等管理制度。協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的重大問(wèn)題，對(duì)生產(chǎn)性指標(biāo)完成情況進(jìn)行考核；同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)外技術(shù)交流，收集關(guān)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等技術(shù)信息供領(lǐng)導(dǎo)參考決策。建立以技術(shù)負(fù)責(zé)人(或總工程師)為首的，自上而下實(shí)行技術(shù)業(yè)務(wù)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級(jí)管理的一個(gè)系統(tǒng)，并根據(jù)需要設(shè)立各級(jí)技術(shù)管理的職能機(jī)構(gòu)和職能人員，各級(jí)職能機(jī)構(gòu)都有明確的職責(zé)范圍，并建立各級(jí)責(zé)任制，除此以外，還要建立和健全各項(xiàng)管理制度，只有健全嚴(yán)格的技術(shù)管理制度，才能把整個(gè)企業(yè)的技術(shù)管理工作科學(xué)地組織起來(lái)，使技術(shù)活動(dòng)無(wú)論是在內(nèi)業(yè)或外業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，都有明確的目標(biāo)，具體的內(nèi)容和嚴(yán)格的制度，從而增強(qiáng)技術(shù)活動(dòng)的可操作性和可檢查性。除此以外，做為一個(gè)施工單位，還應(yīng)建立技術(shù)管理的標(biāo)準(zhǔn)體系，因?yàn)榧夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容，是組織現(xiàn)代化施工的重要技術(shù)保證，是組織施工和檢驗(yàn)評(píng)定各種筑路材料的技術(shù)性能或等級(jí)的技術(shù)依據(jù)，也是檢查和評(píng)定工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)谑┕み^(guò)程中要求技術(shù)人員和工人必須熟悉和掌握與自己所負(fù)責(zé)的工作有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程，并加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督和檢查，并將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范具體化。根據(jù)在施工過(guò)程中通常開(kāi)展的技術(shù)活動(dòng)，應(yīng)該建立以下幾種管理制度:圖紙會(huì)審及設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定制度；施工日記和施工記錄制度；技術(shù)交底制度；材料驗(yàn)收制度；工程驗(yàn)收制度。其次建立了施工日記和施工記錄制度，以技術(shù)負(fù)責(zé)人為主，全體技術(shù)人員參與，按單位工程分別記錄。每人每天都有自己的施工日志。通過(guò)技術(shù)交底，使我們每一個(gè)參與施工的技術(shù)人員和工人都明確了所擔(dān)負(fù)的工程任務(wù)的特點(diǎn)、技術(shù)要求、施工工藝等特點(diǎn)。做到心中有數(shù)，這對(duì)工程有計(jì)劃、有組織地開(kāi)展奠定了一定的基礎(chǔ)。　　二、公路施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理　　施工前首先進(jìn)行圖紙會(huì)審，主要審核設(shè)計(jì)是否符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定；圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明是否完整、齊全、清楚、圖中尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、軸線、各種管線等是否準(zhǔn)確；一套圖紙前后是否一致；互相聯(lián)系的各套圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否有矛盾；主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在強(qiáng)度、穩(wěn)定性方面有無(wú)問(wèn)題；主要部位的結(jié)構(gòu)構(gòu)造是否合理；結(jié)合單位自身?xiàng)l件，看施工裝備能否滿足設(shè)計(jì)要求；路基、路面、橋梁和涵洞等各種圖紙之間是否有矛盾；在相互交叉施工時(shí)是否有問(wèn)題；設(shè)計(jì)所選用的各種材料，我們?cè)诓少?gòu)時(shí)，其品種、規(guī)格、性能、質(zhì)量、數(shù)量等能否滿足設(shè)計(jì)需要；對(duì)圖紙中的疑問(wèn)，也請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位代表進(jìn)行了解釋。只有遵循了以上幾點(diǎn)，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行這項(xiàng)制度才能真正把技術(shù)管理工作做到位。在施工準(zhǔn)備階段的基本任務(wù)是了解和分析建設(shè)工程特點(diǎn)、進(jìn)度、要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設(shè)計(jì)，并制定合理的施工方案，充分及時(shí)地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面為工程創(chuàng)造一切必要的條件，使施工過(guò)程連續(xù)、均衡地進(jìn)行，保證工程在規(guī)定的工期內(nèi)交付使用，使工程施工在保證質(zhì)量的前提下，做到提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低工程成本。而施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)工程項(xiàng)目進(jìn)行施工準(zhǔn)備和施工的基本技術(shù)條件，具體應(yīng)采取以下的措施:加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)編制的組織工作，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)、編寫(xiě)格式、基本內(nèi)容應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)定，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理?！　∪?、公路施工過(guò)程中的技術(shù)管理　　嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和施工方案施工；及時(shí)檢查施工進(jìn)度和計(jì)劃執(zhí)行情況，確保工程按期完成；認(rèn)真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理，確保與施工進(jìn)度同步?！　?(1)做好加寬部位土基的填前處理，對(duì)水田區(qū)先填筑一層厚度不小于 50cm 的石渣，石渣的礫石含量不宜小于 70%，并使用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)碾壓；對(duì)軟土地段按設(shè)計(jì)要求在采用插板排水的基礎(chǔ)上增填厚度不小于 50cm 的砂礫或石渣。對(duì)邊溝、水渠、池塘等部位，視具體情況進(jìn)行清淤或拋石擠淤并鋪筑相應(yīng)厚度的砂礫或石渣。　　 (2)清除原路填方邊坡中壓實(shí)度不能滿足的部分，對(duì)腐植土、樹(shù)根及不合格填料進(jìn)行徹底清除?！　?(3)在新舊路基連接部位嚴(yán)格按照規(guī)定挖設(shè)臺(tái)階、錯(cuò)臺(tái)填筑，施工中在保證分層填筑，分層壓實(shí)合格的基礎(chǔ)上，每隔 100cm 左右采用沖擊碾進(jìn)行一次補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)?！　?(4)在新舊路基銜接處設(shè)置土工格柵，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)位置及工藝要求設(shè)置?！　?(5)橋(涵)臺(tái)后部位嚴(yán)格按規(guī)定換填透水性材料，填料的碎(礫)石含量不小于 70%，每層的壓實(shí)度厚大于 20cm，肋板式橋臺(tái)必須完成土方填筑后，再進(jìn)行蓋梁施工。挖方路段必須在機(jī)械施工的基礎(chǔ)上進(jìn)行人工整形，要做道邊線順直，坡面平整。石質(zhì)挖方段最大限度地采用光面爆破施工工藝，并清凈表面松動(dòng)浮石。路基工程施工時(shí)，設(shè)置完善的臨時(shí)排水設(shè)施，不允許出現(xiàn)積水現(xiàn)象，更不允許原路路表水流入新加寬的路基。下路床施工時(shí)設(shè)置不小于 4%的橫坡，及時(shí)將雨水排出。在上路床施工時(shí)，逐漸調(diào)整使路槽頂面橫坡滿足設(shè)計(jì)要求?！　?(6)混凝土施工應(yīng)嚴(yán)格控制施工配合比，以滿足設(shè)計(jì)配合比的要求，各工序應(yīng)精益求精，確?；炷临|(zhì)量外光內(nèi)實(shí)，邊角直順。對(duì)防撞墻等薄、曲構(gòu)件，應(yīng)采取科學(xué)

鋼塑土工格柵以高強(qiáng)鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過(guò)擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強(qiáng)加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強(qiáng)化粘接的熔焊技術(shù)（超聲波焊接技術(shù)）焊接其交接點(diǎn)而成型。應(yīng)用領(lǐng)域： 公路、鐵路、橋臺(tái)、引道、碼頭、水壩、渣場(chǎng)等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。

的振搗工藝，消除混凝土表面的砂漏氣泡等外觀缺欠。鋼筋綁扎、骨架制作要加強(qiáng)管理及控制力度，確保混凝土保護(hù)層厚度，尤其橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)應(yīng)嚴(yán)格控制上、下保護(hù)層厚度，網(wǎng)下墊塊一律采用與厚度相應(yīng)的短鋼筋，嚴(yán)禁使用砂漿墊塊。新舊梁板接縫處采用加強(qiáng)措施，抑制裂縫開(kāi)展，采用有效的工藝措施減輕或避免開(kāi)裂的發(fā)生，上部的聯(lián)結(jié)在主梁安裝三個(gè)月后實(shí)施。海灣大橋采用鋼管樁或加長(zhǎng)鋼護(hù)筒的工藝施工，保證施工過(guò)程中不出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。　　結(jié)語(yǔ)　　公路工程施工技術(shù)管理在工程項(xiàng)目實(shí)施中呈現(xiàn)及其重要的地位，我們不僅要努力做好各項(xiàng)工作，還要與其他方面協(xié)調(diào)一致、相輔相成，從而使技術(shù)管理工作不斷得到完善和提高，為工程項(xiàng)目的順利實(shí)施提供可靠的技術(shù)保障。